考点一:汽车发动机电子控制系统得简要工作过程。发动机电控系统主要包括传感器 , 发动机 E Ｃ U 与执行器三个部分。发动机Ｅ CU 收集传 感器得信号 , 包括曲轴位置，凸轮轴位置 , 节气门位置 , 水温 , 进气温度 , 进气流量或进气压 力等。内部运算后，驱动执行器 , 包括汽油泵，喷油嘴 , 点火线圈，怠速电机 , 碳罐电磁阀 等工作。再通过反馈传感器,氧传感器，爆震传感器,怠速节气门位置传感器等信号运算下一个循环!当某个传感器失效后,EC Ｕ会用替代信号工作，发动机进入跛行模式,能牵强工作,性能会大大降低,同时记录故障内容,点亮发动机故障灯！(划线部分需要答,其余可选择性回答)考点二：汽车发动机增压技术未来进展方向据国内外得汽车排放法规执行情况,达欧Ⅰ标准,一般采纳涡轮增压，达欧Ⅱ标准，一般采纳涡轮增压＋中冷,达欧Ⅲ标准,一般采纳涡轮增压器+中冷+高压共轨+VGT,达欧Ⅳ标准,一般采纳涡轮增压器+中冷＋高压共轨+VG Ｔ+EGR，或三效催化或 DPF,达欧 V 标准,一般全部用上。为此,进展内燃机涡轮增压器要深化讨论、解决得有两大问题:一就是要有高效率、高压比、流量范围宽广、可靠性好、寿命长得涡轮增压器；二就是要有能充分利用发动机排气能量 ,避开进排气干扰与与涡轮增压器有良好配合得增压器系统。为此,随着增压器技术得不断提高,涡轮增压器设计得目趋成熟,新型车用涡轮增压器将会朝着提高增压比,增加增压器效率,减少零件数,拓宽流量范围,朝着小型化得方面进展。1、 加快混流涡轮得讨论。随着涡轮增压器向高速、大容量变化,径流涡轮得比转速已达到极限,混流涡轮却能在径流涡轮同样轮径得情况下,流通能力可增加 40%左右。由于混流涡轮叶轮进口倾斜，使气流在叶轮通道内得拐弯损失也大大减少,使混流涡轮在高比转速下仍能保持较高得效率,混流涡轮得效率比径流涡轮平均要高 5%－8%左右。现在世界各国增压器公司在最新车用增压器产品上,已采纳大容量混流涡轮与宽流量范围得前倾后弯压气机来获得高效率得增压器性能。2、 加强可变截面、可调截面喷嘴得径流涡轮讨论开发。目前,在中型载车重车用柴油机上使用旁通放气得较多,而在轻型、高速发动机上越来越多采纳可调截面喷嘴增压器,既能满足发动机低速大扭矩与加速性得要求,又能在发动机高转速时,将增压压力控制在所需范围内。可调喷嘴截面增压器进一步与电子控制技术相结合,可实现全工况范围内发动机与增压器得最佳匹配,满足发动机性能得全面优化。3、...
