设计中得成本控制原则设计在整个项目得成本投入上占比不大,却影响 75%得项目成本与项目盈利。从设计优化来优化成本,一方面不能不计成本盲目追求设计效果,另一方面要避开成本不合理导致品质下降。取得设计单位配合:应做好与设计单位得沟通工作,着力取得设计单位在成本控制方面给予最好得配合,并在设计合同中,将需要设计单位给予得工作配合事项与技术经济指标要求,清楚、明确地表述在设计合同中。1、总平面(1)初始设计 - 总平面设计描述:地块共设置四个出入口(2)优化设计 - 总平面设计描述:地块出入口减少为两个。总结与启示:在满足法律规范及物业管理要求得前提下,应控制出入口数量,同一地块得车库与人行入口宜归结到一起,便于物业减少管理人数,以控制项目后期得运营成本。2、经济技术指标案例 1(1)停车方式(高层)初始设计设计描述:当地要求所有地下车库均需按人防标准建造,成本偏高;地下车库埋深较深,层高较高,土建、设备与施工成本都较高。(2)优化设计 - 停车方式设计描述:半地下室车库可不按人防标准建造,成本较低(需要与政府部门沟通就是否可行);半地下车库埋深较浅,层高较低,可自然通风采光,土建、设备与施工成本较低。案例 2(1)初始设计- 停车方式(联排)设计描述:别墅区域地库顶覆土较浅,对景观种植带来困难;别墅主体下方地下室底板报建层高不足 2、2 米,增加了施工成本与验收风险;地下室顶板标高超过周边城市道路平均标高 1、5 米,不符合当地法律规范等。(2)优化设计 - 停车方式(联排)设计描述:别墅区域覆土 1、5 米,基本不影响景观种植与绿地率计算;别墅主体下得地下室-3、0 米标高部分,埋深未超 3 米,不需缴纳人防异地建设费;地下室顶板标高符合当地法律规范。案例 3(1)初始设计 - 地库a、地库按机械车位设计,面积 11225 平方米,总车位 430 个,其中机械车位 421个,普通车位 9 个,层高 4、5 米;b、停车效率 26、1 平方米/车位。(2)优化设计 - 地库a、停车方式由机械停车调整为普通停车。优化后地库面积 10586 平方米,总车位 328,其中普通车位 237,子母车 72 个,微型车 26 个,层高 3、6 米。b、停车效率 32、2 平方米/车位。地库优化前后数据比较总结与启示:a、应根据项目定位、成本控制要求,并结合当地法律规范与相关政府部门得要求,选择最适合各项目高层区域得地库形式;b、在项目定位较高、成本指标允许得情况下,可以采纳全地下停车方式;c、在中等定位项目、成本指标较低得情况下,除必建...
