广州市区道路网络深化规划 摘要：面对国民经济持续的高速进展，城市规模急速膨胀，城市进展方向和结构在不断调整，交通机动化程度不断提高，作为支撑城市活动的基础设施道路网络，规划调整已势在必行。本文就广州市区道路网络深化规划，在目标制定、方法内容、技术标准、空间布局和管理控制等方面进行了探讨，为规划管理工作法律规范化、图则化、程序化打下基础，对国内其他城市开展此项工作提供实践参考。 关键词：广州市区路网深化、空间布局、技术指标 一、引言 近十年来，广州市国民经济年均增长速度达到了 13%，经济的持续高速进展，使城市规模不断扩大，各种社会经济活动日益频繁，交通需求总量不断增加。面对二十一世纪全球经济一体化的进展，以及我国加入 WTO 世贸组织，要在竞争中求得进展，需要提高社会服务效率，尤其是要提供一个高效率的交通系统，以保障社会各个环节的高速运转。 1984 年制定的广州市城市总体规划，城市形态沿珠江进展，由旧城区向东形成天河、黄埔的带状形城市结构。1995 年修编的城市总体规划，城市布局有了较大的改变，进展策略是依托旧城，向东、向北伸展，形成城市三大组团布局，呈“L”形结构，城市建成区从 259km，进展到385km。2000 年番禺、花都撤市改区后，给广州城市空间进展提供了机遇，城市进展战略提出了“南拓、北优、东移、西联”的基本方针，未来将形成“山、城、田、海”的进展态势。 随着交通机动化程度的提高，汽车保有量迅速增加，而自行车保有量却不断下降，城市道路交通正从以往的混合交通向汽车交通演变。城市进展方向的变化和结构的调整，引起了道路网络形态的变化。外围公路网络的进展，尤其是高速公路网络成为区域公路主骨架，迫使城市出入口道路等级相应提高。城市规模与结构、交通机动化与汽车保有量、外围高速公路与区域经济一体化等主要条件发生了巨大变化，使原有的道路网络规划难以适应进展的要求，必须对道路网络规划进行深化调整。 二、道路网络现状及存在问题 1.道路交通特征 车辆保有量大幅增加 1990 年市区机动车保有量为万辆，2000 年万辆，十年增加了倍，年均增长%。其中小客车增长迅速，2000 年达到万辆，比 1995 年增长了倍。 外围出入口交通与国民经济同步增长 2000 年外围境界线出入口全日交通量约为 40 万辆/日，比 1990 年万辆/日，年均增长%，其中外地车辆占 62%。 路口流量大、负荷重 市区主要路口白天 12 小时交通量超过10 万...
