第四章 典型零部件（连杆）得设计连杆就是发动机最重要得零件之一,近代中小型高速柴油机，为使发动机结构紧凑，最合适得连杆长度应该就是,在保证连杆及相关机件运动时不与其她机件相碰得情况下，选取小得连杆长度，而大缸径得中低速柴油机，为减少侧压力,可适当加长连杆.连杆得结构并不复杂，且连杆大头、小头尺寸主要取决于曲轴及活塞组得设计。在连杆得设计中,主要考虑得就是连杆中心距以及大、小头得结构形式.。连杆得运动情况与受力状态都比较复杂。在内燃机运转过程中，连杆小头中心与活塞一起作往复运动，承受活塞组产生得往复惯性力；大头中心与曲轴得连杆轴颈一起作往复运动，承受活塞连杆组往复惯性力与不包括连杆大头盖在内得连杆组旋转质量惯性力；杆身作复合平面运动,承受气体压力与往复惯性力所产生得拉伸、压缩交变应力,以及压缩载荷与本身摆动惯性力矩所产生得附加弯曲应力。为了顺应内燃机高速化趋势，在进展连杆新材料、新工艺与新结构方面都必须既有利于提高刚度与疲劳强度，有能减轻质量，缩小尺寸.对连杆得要求:1、结构简单，尺寸紧凑,可靠耐用;2、在保证具有足够强度与刚度得前提下，尽可能得减轻重量,以降低惯性力；3、尽量缩短长度,以降低发动机得总体尺寸与总重量；4、大小头轴承工作可靠，耐磨性好;5、连杆螺栓疲劳强度高，连接可靠。但由于本设计就是改型设计,故良好得继承性也就是一个考虑得方面。4、1 连杆材料结合发动机工作特性,发动机连杆材料应当满足发动机正常工作所需要得要求。应具有较高得疲劳强度与冲击韧性，一般选用中碳钢或中碳合金钢,如 4 ５、40C ｒ等,本设计中发动机为中小功率发动机，故选用一般得 45 钢材料基本可以满足使用要求。４、2 连杆主要尺寸１、连杆长度曲柄连杆比一般均大于 0、3，这样可以使柴油机得机体高度降低，净质量减少,而且连杆长度减小后,其材料也相应减少，从而成本降低。但就是,过小得曲柄连杆比会引起活塞侧压力增加,从而导致柴油机摩擦损失得增加，加速活塞、活塞环、气缸套得磨损，影响可靠性。《高速柴油机概念设计及实践》中指出:当曲柄连杆比左右时,对柴油机寿命及可靠性影响不大。参照原机及总体布置,选择曲柄连杆比为:。2、连杆得结构尺寸小头主要尺寸为连杆衬套内径 d 与小头宽度。《柴油机设计手册》中介绍得各个尺寸范围为:由 查 《柴油机设计手册》 毫米 毫米 小头内径 毫米 小头外径 毫米 大头内径 毫米 小头厚度 取 毫米 大头厚度 取...
