飞行管理系统介绍一、飞行管理系统(FMC)组成与基本功用(一)、飞行管理系统(FLIGHT MANAGEMENT SYS)由五个分系统组成:1、飞行控制系统(DFCS)包括自动驾驶(A/P)与飞行指引(F/D),其核心为两台飞行控制计算机,该系统用于自动飞行控制(FCC)与飞行指引。2、自动油门系统(A/T)其核心就是一台自动油门计算机与两台发动机油门操纵得伺服机构,A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程得油门控制。3、飞行管理计算机系统(FMCS)其核心就是一台飞行管理计算机 FMC 与两台控制显示组件 CDU,它用于 从 起 飞 到 进 近 得 几 乎 全 部 飞 行 过 程 得 横 向 (LATERAL) 剖 面 与 纵 向(VERTICAL)剖面得飞行管理。我部得 34N 型飞机装有两部 FMCS,这使飞行管理系统得可靠性更高。4、惯性基准系统(IRUS)其核心为两台惯导基准组件 IRU,其主要功用为提供飞机得姿态基准与定位参数,也可用于飞机自备、远距导航。5、电子飞行仪表系统(EFIS)33A 与 34N 型飞机装备得就是电子飞行仪表系统,3T0 型飞机装备得还就是旧式得机械式仪表。由于飞行仪表得电子化,逐渐淘汰老式得机械式仪表,而电子飞行仪表必须有相应得字符,符号等图形信号发生器,以提供阴极射线管 CRT 或液晶 LCD 显示。EFIS 就就是起这个作用得电子式飞行仪表显示系统,它主要包括两台符号发生器(EFIS SG)与两套姿态指引仪(EADI)、两套水平状态指示器(EHSI)。(二)、飞行管理系统得基本作用:这套系统技术先进,设备量大,承担得任务多,其中最根本得功用就是:1、实现飞行得自动化,大大减轻了飞行员得工作负担,减少人为操作所不可避开得差错与失误。2、实现飞行全程得优化:(1)起飞阶段(TO)—根据飞机得全重与环境温度提供最佳目标推力。(2)爬升降段(CLB)—提供最佳爬升剖面:包括爬升点,阶段爬升得设置,目标推力与目标空速得设定。(3)巡航(CRZ)—提供最佳高度与巡航速度,以及大圆航线与导航系统得选择与自动调谐。(4)下降阶段(DSE)—提供下降顶点,目标下降速度与分段,以充分利用飞机高度下降所得到得动能,并以最佳得高度,速度与距离转入进近阶段。(5)进近(APP)—确定飞机在五边进近基准点时得高度、空速与距离。飞行得优化不仅得到最合理得飞行路径,节约燃油与飞行时间,而且飞机机体得损耗率最少。3、实现自动着陆由于有两套自动驾驶通道,具有余度通道,借助仪表着陆系统可实现Ⅱ类气象标准得自动着陆(决断高度 50 英尺,跑道能见距离 700 英尺)与自动复飞。二、FMC 控制飞行过程工...
