天津地铁深基坑开挖风险分析及对策

天津地铁深基坑开挖风险分析及对策天津地铁深基坑开挖风险分析及对策 摘要:地铁施工中的风险因素是随着工序不断变化的，所以要随着工序的不断变化及时分析施工中存在的风险，进行风险识别，从而实行对应分风险对策进行风险控制。 关键词：深基坑施工风险分析对策 中图分类号：TV551 文献标识码： A （一）、引言 近年来，随着社会主义经济建设的迅猛进展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大。兴建地下铁道得到了社会各界的普遍认可，受地面建筑、城市交通、水文条件、环境保护等条件限制，地铁建设安全形势就显得尤为重要了。 在深基坑开挖过程中，通过不断摸索与总结，积累了一些菲薄的工作经验， 以下就以建国道车站深基坑开挖为例，对深基坑开挖过程中风险控制实行的对策作简单介绍。 （二）、正文 1、工程概况 建国道站车站主体位于建国道与民族路交叉路口附近，呈西南―东北向横跨建国道。车站标准段选用 12m 站台双柱三层三跨矩形框架结构型式，结构外包尺寸为 20.7m×19.96m,盾构井为双柱三层三跨矩形框架结构型式，结构外包尺寸为 25.3m×21.66m。本车站计算站台中心位置顶部覆土约为 2.5m。基坑标准段开挖深度23m，盾构井处开挖深度 24.6m。 2、深基坑安全分级 注：H 为基坑开挖深度 本工程基坑开挖深度基坑标准段开挖深度 23m，盾构井处开挖深度 24.6m，开挖深度大于 20m，安全风险等级为一级。 3、风险分析 基坑开挖前项目部组织有经验的技术人员进行了风险分析和评估，本工程在开挖过程中存在的主要的风险因素和危害如下表： 主要的风险因素和危害类型 4、基坑施工风险控制对策 4.1 基坑纵向边坡土体失稳控制对策 4.1.1 如边坡坡度太陡，修复边坡时应放缓边坡。 4.1.2 清除坡顶堆载，禁止工程车辆和工程机械在坡顶行驶或作业。 4.1.3 实行有效措施（在基坑周围设置防渗排水沟）阻止地面水侵入基坑。 4.1.4 实行坑内降水井降水的补救措施。 4.2 支撑失稳 4.2.1 采纳组合支撑增加基坑的整体刚度 建国道车站原设计支撑均为钢支撑，标准段采纳 6 道，端头井段采纳 7 道。为增加基坑围护结构的刚度和安全性，减小基坑开挖中周边地面沉降，将第一道全部变更为混凝土撑。 建国道站钢支撑主要分为两种，一种为直径 609,壁厚 16 钢支撑，另一种为直径 800,壁厚 16 钢支撑。混凝土支撑截面为 600×900mm和 800×900mm 两种。以下是对几种支撑的刚度进行计算的结果： 截面刚度...