第 1 章绪论1.1 设计重要内容 一．课程设计目汽车设计课程设计是车辆工程专业学生学完《汽车设计》后，进行一种重要实践性教学环节。通过设计培育学生综合运用所学知识能力，为后来毕业设计进行一次综合训练和准备。通过本课程设计使学生在下述各方面得到训练：设计出小型低速载货汽车主减速器、差速器、等传动装置及桥壳等部件。使设计出产品使用以便，材料使用至少，经济性能最高。 a. 提高汽车技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更以便，动力性更好，污染更少。 b. 改进汽车经济效果，调节汽车在产品系列中档次，以便改进其市场竞争地位并获得更大经济效益理解轻型商用车主减速器基本构造，基本形状，工作原理和设计办法，再根据既有生产公司在生产车型主减速器作为设计原型，在给定变速器输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，独立设计出符合规定主减速器。一方面拟定主减速器构造形式；另一方面，据所给汽车参数合理分派主减速器主、从动齿轮模数，齿数，计算出主减速器有关数据，并对主减速器齿轮进行强度校核；然后选取适当该汽车使用差速器类型，并对行星齿轮和半轴齿轮模数，齿数进行合理分派并计算校核， 最后，运用 UG 建模 ANSYS 软件对主减速器重要零件进行分析校核，设计出符合该汽车使用主减速器，并绘制出装配图和零件图。 第 2 章 主减速器构造方案拟定2.1 轻型货车参数车型：东风 EQ1060F驱动形式：4×2装载质量：3 吨总质量：6 吨发动机最大功率：71kw 转速：3200 转/分发动机最大转矩：245 转速：2200 转/分轮胎型号：7.50—16主减速器比：i0=5.85变速器传动比 ig 低档— 4.71 ；高档 V 挡—0.78最高车速：90 km/h2.2 主减速器主、从动锥齿轮支承方案主减速器中必要保证主、从动齿轮具备良好啮合状况，才能使它们较好工作。齿轮对的啮合，除与齿轮加工质量、装配调节及轴承、主减速器壳体刚度关于以外，与齿轮支承刚度密切有关。2.2.1 积极锥齿轮支承积极锥齿轮支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。悬臂式支承构造(图 2.1 a)特点是在锥齿轮大端一侧采纳较长轴颈，其上安装两个圆锥滚子轴承。为了减小悬臂长度倪和增长两支承间距离 b，以改进支承刚度，应使两轴承圆锥滚子大端朝外，使作用在齿轮上离开锥顶轴向力由接近齿轮轴承承受，而反向轴向力则由另一轴承承受。为了尽量地增长支承刚度，支承距离 b 应不不大于 2.5 倍悬臂...
