公路双连拱隧道墙身开裂分析与整治

公路双连拱隧道墙身开裂分析与整治公路双连拱隧道墙身开裂分析与整治 摘要：双连拱隧道因其能节约公路用地，有利于路线穿越不良地形条件，减少隧道两端山体边坡开挖量，对环境破坏小等诸多优点，目前在高等级公路中得到越来越广泛的应用。但设计和施工还不成熟，目前，在已建成通车的部分双连拱隧道中，出现了漏水、墙体开裂等质量病害，影响了隧道使用的安全性和耐久性。本文结合工程实例对墙体开裂进行分析,并提出针对性的处理措施。 关键词：连拱隧道；墙身裂缝；整治 中图分类号：U45 文献标识码： A 文章编号： 一、连拱隧道的结构特点 如图 1 所示，与分离式相比，双连拱隧道的最大特点是其左右洞之间由一道中隔墙分隔，加大了隧道跨径，因此，中隔墙就成了结构受力的关键部位。目前公路隧道常见中隔墙结构形式有如下几种： 1）直墙式：墙身一次浇筑成形，在肩部有两道纵向施工缝，左右洞防水布紧贴墙顶，排水管预埋在中隔墙中间，如图 2。 图 2 直墙式中隔墙 2）曲墙式：又分两种，第一种，如图 3，墙身一次浇筑成形。第二种，如图 4，墙身分三次浇筑。 二、连拱隧道的施工特点 连拱隧道施工多采纳三导坑或多导坑先墙后拱法施工。但无论采纳上述哪种方法开挖，中隔墙顶部围岩均受到洞室开挖的多次扰动，围岩稳定性受到很大影响，同时，先期浇注完成的中隔墙也受到左右洞室开挖的爆破震动波的影响，易产生裂缝（图 5 中隔墙裂缝）。 图 5 中隔墙裂缝 三、实例分析 某高速公路双连拱短隧道长 191m（K17+434～K17+625），最大埋深 82m，隧道所穿越的山体山势陡峭，隧道中部为中低山梁部，进口位于山体腰部陡坎上，出口位于山体斜坡上，地势相对较高，地形起伏大，相对高差约 80m。在施工过程中中隔墙出现裂缝（图6），为保证隧道的安全，对问题进行分析处理。 图 6 1、设计标准 隧道按新奥法进行设计，设计速度 80km/h，隧道单洞限宽11.25m（0.75+0.5+2×3.75+1.5+1.0），限高 5.2m。双侧设检修道，内轮廓除满足有关规定外，还考虑了对结构受力有利及便于施工和模板台车制作等因素，综合确定采纳为三心圆。 隧道平纵设计时考虑地形地质条件、隧道长度、通风、排水、两端洞口接线、施工期间的排水、出渣、材料运输、环境保护等条件。 2、地层岩性 隧址区主要位于中低山丘陵区，地层结构简单，地层岩性主要为元古界（Pt2）板岩。另外，沟谷、山坡地表分布厚度不等的第四系全新统残积（Q4el）含碎石粘性土...