北京典型地层条件下土压平衡盾构施工[摘要]北京地铁五号线盾构试验段及南延工程是全线重要的地下区段之一，它位于老城区并穿越一系列北京地区典型地层。同时也是北京地区首次将盾构法应用于地铁隧道施工的工程。通过本工程的实践，为北京地层条件下的盾构施工先期进行了有益的探究，并取得了一些典型地层条件下的施工经验，为后续盾构隧道的施工提供有益的参照。盾构法在北京城区地铁建设中的首次应用获得了圆满成功，倍受各界好评。[关键词]盾构施工北京典型地层地表沉降特征 1 工程与地质概况 1.1 工程概况 北京地铁五号线工程是北京地铁路网中一条重要的南北向轨道交通线路，南起丰台区宋家庄站，北至昌平区的太平庄北站，全长 27.7km，其中地下线 14.88km，地下车站 16 座，其余为地面及高架线。线路呈南北走向穿越北京东单，所以又称“东单南北线”。 北京地铁五号线雍和宫站～北新桥站～张自忠站的区间隧道工程，全长约 1500m，作为盾构试验段及南延工程先期开工建设。盾构掘进施工由雍和宫站南端竖井始发，经北新桥站址（该站未施工）实行直接掘进过站方式，至张自忠路站进行盾构接收与调头施工。在全线范围内，本区段环境条件、地层条件较具代表性，同时盾构法首次应用于地铁隧道施工。因此，工程的实施与进展备受关注。 本工程沿线地表环境复杂，主要穿越大片密集危旧民居区，年代久远的胡同，紧邻同为南北走向的雍和宫大街、东四北大街以及大量临街商铺，道路交通流量大，商铺生意繁忙，见图 1-1、图 1-2。 线路由雍和宫站向南，先沿雍和宫大街西侧穿越民房区，再穿过雍和宫大街至东侧民房区到达北新桥站，最后向南沿东四北大街东侧穿越民房区至张自忠站。平面曲线最小半径 R=800m，竖曲线R=5000m，隧道覆土厚度 10~16m，线路最大坡度为 22‰。 隧道结构设计为单层预制装配式管片衬砌，管片外径 6000mm，衬砌厚度 300mm，管片分为 6块，管片间采纳预制弹性密封橡胶圈防水。管片环类型分为三种：标准环、左楔环与右楔环。管片环与环之间采纳错缝拼装方式，管片之间采纳弯螺栓连接。 本工程采纳加泥式土压平衡盾构机，直径 6.14m，具有铰接装置。面板式刀盘，开口率 38%。 1.2 工程地质概况 北京地铁五号线盾构试验段及南延工程沿线地层从上到下主要有：人工填土层、粘质粉土砂质粉土②层（夹粉质粘土层②-1、重粉质粘土②-2 层。局部夹粉细砂透镜体②-3 层）、粉细砂③层、圆砾④层（一般粒径为 5～20mm，...
