地方铁路设计阶段概算编制的体会简介：随着我国市场经济地不断进展和投资管理体制的变化，铁路建设单一的计划经济模式已被打破。投资主体多元化、投资资金多渠道化已成为现代铁路建设市场的主要格局。近年来，地方铁路工程设计工作已成为设计院承担的主要任务之一，建设单位对设计阶段投资控制的要求越来越高，在整个设计工程中占有越来越重要的地位。 关键字：铁路设计阶段，铁路工程造价，概算 1 地方铁路建设的特点 1、由地方投资（由地方为主合资）建设，是区域性铁路，铁路建设较低，工程建设都力争投资省、见效快。 2、施工组织大多采纳专业施工队伍和地方施工队伍相结合。路基、小桥涵、永恒等施工难度相对较小的土建工程，主要以地主施工队伍为主，材料供应方式以就地取材，利用地方材料为主。 3、工程建设过程中，地方政府在征地拆迁、地方料供应、运输、税收等方面给予适当的优惠政策。 4、地方铁路的建设全部实行项目法人负责制，其设计、施工、监理、物资采购等全部引入市场竞争机制。 地方铁路的建设特点决定了地方铁路的概算编制不能完全套用国家铁路设计概算编制办法，而必须体现地方铁路建设、地方铁路工程造价构成和工程造价管理的特点，以适应地方铁路建筑市场的需要。2 地方铁路设计概算编制办法的现状 目前，地方铁路概算执行的是铁道部铁建设［2025］78 号文《地方铁路基本建设工程设计概算编制办法》（以下简称《办法》）。 该《办法》是在《铁路基本建设工程设计概算编制办法》铁建管［1998］115 号文（以下简称“115 号文”）的基础上，结合地方铁路特点制定的。在新地方铁路概算编制办法已经出台的情况下，各设计辽编制地方铁路概算做到了有据可依。3 地方铁路概算编制的特点 地方铁路设计概算编制为了体现地方铁路建设的特点，充分发挥地方优势，合理确定工程造价，有以下几个特点。 1、取费费率 充分考虑地方施工队伍与专业施工队伍管理费用的差异，结合项目所在地区建筑市场的总体情况，在“115 号文”的基础上，合理降低了现场经费、间接费、计划利润等取费费率。 2、运价 汽车运输单价按交通部、国家计委发布的现行《汽车动人规则》和建设项目所在地的运输主管部门公布的有关补充规则和市场价目及运输条件分析确定，这样计算出的地方运价大多在 0.45 元/t·km 左右。按“115 号文”计算，约在 0.6-0.7 元/t·km。可见，根据《办法》在概算编制中采纳地方运价，可使运杂费更加贴近市...
