深基坑土方开挖及钢支撑架设技术 一、工程概况及地质描述 （一）工程概述xx 站位于 xx 大道与 xx 交叉路口南侧，沿 xx 大道南北布置，与 5 号线通过联络线换乘。车站总长为 226m，标准段宽度为 21.1m，顶板覆土 3～3.5m，标准底板埋深 16～17m，端头井底板埋深 17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设 4 个出入口和 2 个风道和一个消防疏散通道，其中西侧 2个出入口预留。车站采纳明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采纳 φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为 51.9*12m）／φ1000＠750 套管咬合桩＋水平内支撑体系。基坑标准段设置 4 道支撑、端头井设置 5 道支撑（1～7 轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为 Ф609×16 钢支撑。钢筋混凝土支撑间距一般为 8～9m，盖挖节点采纳 400mm 厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距 6m 左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为 3.00m～3.5m 左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采纳型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性 ，支撑横梁采纳 2I45b 型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共 260 根。第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采纳 C30 细石砼填充。（二）工程地质及水文地质 1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在 8.61～9.66 之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1 杂填土，②-1b2-3 粉质粘土、②-2b4 淤泥质粉质粘土、②-3b3-4 软流塑粉质粘土、③-2b2-3 粉质粘土、③-2c-d2-3 粉土夹粉砂、③-4e 含砾石混合土、K1g-2 强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。主体围护结构插入强风化岩深度约 2～4 米。见 xx 站工程地质层剖面图。 2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。主要受大气降水及地表水补给影响，以大气蒸发和侧向径流为主；弱承压水主要分布在粉土夹粉砂、粉质粘土夹砾石中，弱承压水含水层厚度相对较小，且分布不均、富水性一般、水量一般，水位变化主要受地下水侧向径流补给影响，其余土层属于微透水～不透水层，为相对隔水层；地下水静止水位为 1.00～1.60m，承压水位为 5.5m，埋深约为 22～30m，相当于基底以下 5～11m。（三）周边环境与...
