地铁车站端头井基坑支撑体系 在地铁车站端头井基坑施工中，支撑体系的选择和施工是保障安全的重要基础。文章介绍了地铁一号线漕宝路站北端头井、汉中路站端头井、轨道交通明珠线二期浦东大道站南端头井的支撑布置形式、支撑施工技术及基坑施工的相关技术。作者对 3 种斜撑支座提出自己的看法，愿与同行商榷。 1 地铁车站端头井支撑体系 在地铁车站的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖深度和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，它影响着整个基坑和周围环境的安全。 基坑的支撑体系主要有钢支撑体系、钢筋混凝土支撑体系、钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型，其布置形式主要有双向井格型、斜撑加直撑型、斜撑型、封闭式框架支撑型、圆弧型等。由于地铁车站端头井的平面尺寸一般宽度为 20 多米，因此，主要采纳钢支撑，地铁一号线漕宝路站北端头井、新闸路站端头井主要采纳双向井格型，汉中路站端头井开始使用斜撑加直撑型布置形式，因斜撑体系具有形式简洁、安全可靠、便于施工、节约成本等优点，目前地铁车站端头井主要采纳斜撑型支撑布置形式。 1.1 双向井格型钢支撑 漕宝路站北端头井（上海地铁试验工程的一部分，施工时间较早）采纳地下连续墙围护，双向多道支撑明挖施工，基坑平面尺寸为 28.8 m×20.6 m，连续墙厚 0.65 m，深度为 21.5 m，基坑开挖深度约 13.4 m。 支撑体系的布置形式采纳钢支撑双向井格型（见图 1），基本都是直撑（间距为 3 m 左右），这种支撑布置形式的优点是支撑受力形式简单，较易控制基坑围护的变形，基坑支护体系较稳定；其缺点是需在端头井和标准段之间设置一堵封头墙，支撑投入量较大，且形成的网格形状对挖土等施工有一定影响，在施工操作、工期以及经济方面有一定的弊端。 1.2 斜撑加直撑型钢支撑 地铁一号线汉中路西端头井 24.6 m?12.55 m，基坑开挖深度约 16 m，采纳 600 mm 厚地下连续墙围护。原设计方案采纳钢支撑双向井格型，经方案的优化，调整为斜撑加直撑型的布置形式（见图 2）。其施工比井格型支撑体系简便，基坑开挖、支撑安装等也比较方便，并且省去了 1 堵封头墙和 26 根支撑，经济效益明显。 1.3 斜撑型支撑体系 轨道交通明珠线二期浦东大道站南端头井 23.7 m?15.3 m，基坑开挖深度约 17.7 m，采纳 800 mm 厚地下连续墙围护，深度方向设置 5 道支撑，支撑的平面布置采纳目...
