水钢隧道下穿铁路既有线施工技术控制

水钢隧道下穿铁路既有线施工技术控制水钢隧道下穿铁路既有线施工技术控制 摘要：文章以水钢隧道工程下穿铁路既有线为例，对 D 型便梁布置进行分析计算，结果表明线路加固方案是安全可靠的；大管棚施工、双侧壁导坑法施工中的关键环节提出相应的技术措施，为既有铁路线下隧道施工组织，加强施工技术控制，有效降低施工风险，确保既有线行车安全和隧道施工安全，提供一定的参考。 关键词：隧道；铁路既有线加固；大管棚；双侧壁导坑法；施工技术 Abstract：The paper takes SHUIGANG tunnel project for example, according to analysis and calculation of the D-type steel beam plan, the result indicated reinforcement method is reliable. Some suggestions about large-pipe-shed and twin-side heading method of the tunnels beneath the existing railway construction technology are accepted, the measure how to organize construction and strength construction technology control for minimum risk, ensure the safety of tunnel construction and railway lines, provide a certain reference for the relevant workers. Key words：tunnel, railway lines reinforcement, large-pipe-shed, twin-side heading method, construction technology 中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号： 1 工程概况 水钢隧道位于贵州省六盘水市，为单向双洞隧道，隧道限界净宽 10.5m，左右路线设计线间距 18m，既有沪昆铁路线从隧道进口上方通过，与公路隧道夹角为 65°，铁路轨面至隧道设计公路路面高差约 16.55m，下穿段开挖拱顶高程与既有线路轨面高程差为 8.4m。铁路左测为块石砌成的护坡，稳定性较好，右侧边坡地形陡峭，为基岩裸露边坡。下穿既有线段地质条件较差，围岩软弱且埋深浅，节理发育且整体性差，自稳能力差，同时受运营列车振动影响，造成洞身开挖后围岩稳定性更差，为此，必须实行稳妥的施工方法严格控制地表沉降，确保既有铁路运营安全。 总体施工方案 为确保铁路行车安全和隧道施工安全，既有铁路线右侧高边坡安设被动防护网，左侧边坡钢花管注浆加固， D 型便梁加固铁路既有线后（隧道与加固线路关系见图 1），进行大管棚超前支护，采纳双侧壁导坑法钻爆施工，初支采纳钢支撑、锚杆，挂网喷砼联合支护。下...