第五章 桥梁结构裂缝及其维修第一节 混凝土桥梁裂缝种类及成因桥梁结构在施工和营运使用过程中，常会出现各种不同形式的裂缝。由砖、石、混凝土构筑而成的桥梁结构物，出于砖石砌体及混凝土材料的抗拉能力弱，略微受拉就有可能产生裂缝。因此，对于砖、石、混凝土结构物来说，产生裂缝几乎是不可避开的。一般情况下，对于混凝土构件，根据不同的环境条件，其细裂缝可限制在 0.2～0.3mm 以内，这对结构物的正常使用、耐久性以及安全性一般无任何阻碍。实践证明，当混凝土裂缝宽度小干 0.3mm 时，构件内钢筋不致因混凝土开裂而锈蚀(在正常使用条件下)。为了保证必要的抗裂安全度，容许的裂缝还要小一些。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计法律规范》规定，钢筋混凝土受弯构件在荷载组合 I 作用下，裂缝的最大宽度不应超过 0.2mm；在荷载组合 II 或组合 III 作用下，不成超过0.25 mm。但预应力钢筋混凝土构件的情况与普通钢筋混凝土构件完全不同，由于混凝土在承受荷载之前已预加应力，因此，理论上除网状裂缝以外，其他裂缝是不容许产生的。故《公路桥涵施工技术法律规范》规定，对预应力构件中的表面裂缝，对非预应力部分(如隔板、堵头板等)容许有 0.2mm 以下的收缩裂缝，其余部分不应出现裂缝。 砖石砌体不同于钢筋混凝土的一个特点是，抗拉强度小，结构脆性较大，裂缝荷载比较接近或几乎等于破坏荷载。因此、当砖石砌体出现出于荷载引起的裂缝时 ，往往是砌体破坏的特征或前兆，应作及时分析和处理。 混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构的受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式...
