连续箱梁桥船撞事故分析与加固效果评定

连续箱梁桥船撞事故分析与加固效果评定连续箱梁桥船撞事故分析与加固效果评定 摘要：船舶撞击在水系发达地区是公路桥梁偶然荷载中重要的一种，随着近年来船撞事故的频繁发生，引起了学术界的对类问题的高度关注。某城市一座连续箱梁桥腹板遭受船舶撞击后，出现纵向预应力钢束断裂、腹板穿孔的结构严重损伤，削弱了结构的刚度和承载能力，以该桥的加固工程为例，介绍了船撞这种突发事故的检测评定、维修加固以及加过效果的评定，为同类型桥梁的船撞事故处理方式和方法提供参考。 关键词：船撞;连续箱梁桥；加固；承载能力评定 中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号： 1 概述 船舶撞击在水系发达地区是公路桥梁偶然荷载中重要的一种，随着近年来船撞事故的频繁发生，引起了学术界的对类问题的高度关注。目前国内外学者的船撞理论和实践讨论较多集中于桥墩的防撞设计，低估洪汛期河道水位上涨时船舶对桥梁上部结构撞击的危害性[1]。由于船撞事故的突然性和紧急性，使得结构的受损程度评估和维修加固工程实施均需在尽量短的时间内完成，保障桥梁的安全通行。本文以广东某公路连续箱梁桥上部结构遭受船舶撞击为背景，介绍船撞事故的检测评定和加固措施，并对加固效果进行分析，为同类型桥梁的船撞事故处理方式和方法提供参考。 2 桥梁船撞事故概况 某桥地处广东省，1984 年建成通车。该桥全长 912.16m，桥面净宽 14m，主桥为三跨双箱单室连续箱梁，桥跨布置为73.5m+90m+73.5m，下部结构为柱式桥墩。由于河道水位上涨，一艘约 600t 船只距离该桥 600m 时发现净空不够，开始停船并倒退，但由于水流影响，最后导致该桥主跨上游侧箱室腹板下部遭受船舶直接撞击，撞击削弱了箱梁结构的截面，降低了箱梁的抗弯承载能力和抗剪承载能力，已影响该桥梁的安全和正常运营，导致交通中断。结构受损情况如下（见图 1）： （1）90m 主跨上游侧腹板下部穿孔，面积，被撞孔洞两侧下部各有一条纵向裂缝，长分别为 100cm、280cm，宽分别为0.1mm、0.3mm； （2）撞击处腹板构造钢筋（竖向 15 根，纵向 7 根，共两排）已全部弯曲，部分钢筋已断裂； （3）撞击处有 4 条腹板预应力钢束断开，在腹板与底板交接的倒角处有 2 条钢束束波纹管破损，可见钢绞线已经弯曲，但未见明显断开；其他近底板倒角处钢束灌浆饱满。 （a）船撞位置示意图 （b）船撞处腹板穿孔 （C）腹板预应力钢束断裂 图 1 船撞位置及结构损伤 3 船撞受损计算...