铁路客运专线预制箱梁高性能混凝土可泵性分析铁路客运专线预制箱梁高性能混凝土可泵性分析 摘要 ：铁路客运专线预制箱梁过程具有连贯性，制梁过程中影响混凝土可泵性的因素主要有混凝土的性能、操作人员的熟练程度、机械的性能，本文主要对高性能混凝土的特点及可泵性的影响因素进行了分析，提出满足制梁可泵性需要实行的措施，对现场施工应注意事项进行了总结。 关键词 铁路客专高性能混凝土可泵性施工控制 中图分类号： TV331 文献标识码：A 1 简述 铁路客运专线预制箱梁混凝土要求低水胶比，掺入大量的外掺料，混凝土拌合物较黏稠，使泵送较为困难。现在混凝土施工大量采纳泵送，因为采纳泵送使施工速度加快，缩短混凝土施工时间，以保证梁体质量。这就需要在设计梁体混凝土配合比时充分考虑混凝土拌合物的可泵性，为满足其可泵性要求，就需要更良好的原材料，所以混凝土原材料质量需要严格检验。 2 混凝土可泵性原理 可泵性是适应一种独特的施工操作的和易性问题。干硬性混凝土拌合物含水不多，堵塞是不可避开的，因而泵送是不能实现的。含水量很多的流动性拌合物由于泌水性强，缺乏内聚力，在管道中运行时势必严重离析，拌合物失去应有的均匀性。 塑性的混凝土拌合物中都有一些空气以气泡状态存在。因此就有一部分过剩的水以气泡薄膜状态停留在细集料颗粒之间，不能迅速逸出。当拌合物受到工具的捣插或刮擦时，紧靠工具接触面处气泡破裂，薄膜水转移到接触面上，使工具得到润滑。拌合物在管道中流动时，柱塞受到管壁刮擦，正如被镘刀所刮擦一样。管道中柱塞和润滑层的形成取决于拌合物的稠度和水灰比。假如稠度很小，则泌水和离析的倾向严重，泵送时各质点必将发生相对位移，柱塞不能形成。反之，假如水灰比很小，水泥含量过多，尽管稠度与浇注工作相适应，但拌合物内没有足够的可以形成气泡液膜的水，虽然气泡含量很少，柱塞与管壁刮擦时也不易形成润滑层。这就是通常所说的拌合物粘附性过强现象，因而也不宜泵送。 3 高性能混凝土可泵性的影响因素 3.1 胶凝材料用量对可泵性的影响 泵送混凝土的最小胶凝材料用量宜为 300kg/m[1]。高性能混凝土的胶凝材料用量是按所处环境类型、耐久性和强度要求，通过计算而得。在泵送混凝土中，除满足混凝土的耐久性和强度外还必须考虑能否在管道中输送的要求。因为泵送混凝土是用水泥浆或砂浆润滑管壁的，为了克服管内的摩擦力，必须有足够的水泥浆包裹骨料表面和润滑管壁，所以对泵...
