高速公路桥头跳车技术浅析

高速公路桥头跳车技术浅析高速公路桥头跳车技术浅析 摘 要：简述桥头跳车的原因及其对行车速度的影响，并从理论与施工两方面入手探讨了解决高速公路桥头跳车的方法，分别介绍了路基、台背、路面三个关键部位的处理方法，以期指导实践，避开桥头跳车问题的产生。 关键词：公路；桥头跳车；处理方法 1 概述 路面在桥头过渡段出现不同程度的驼峰、错台、断裂等病害，车辆通过时就会跳动，影响高速公路行车舒适性和人车安全，严重的会发生翻车撞车等交通事故。因此，如何解决高速公路桥头跳车问题，对于保证公路正常的使用和经济具有很大的意义。从理论上和公路施工经验方面，对解决桥头跳车问题进行探讨，提出自己的认识与 见解。 2 桥头跳车产生的原因 2.1 桥与路的刚柔不同引起的跳车 刚度不同的路面在车辆行驶时产生的振动效果也不同。桥梁由于采纳桩基础或扩大基础， 自身的稳定与安全已不成问题，沉降量也很微小，属于刚性结构。而台背材料一般采纳透水性材料砂砾填筑，与桥台相连的路基一样，其刚性较小柔性较大属于柔性结构。由于柔性材料对能量的吸收要大于刚性材料，这两者之间的刚度差势必引起这两者的塑性变形差，从而对车辆在此通过时产生一定的颠簸。 2.2 台后填筑材料受压收缩后引起路基沉降 台背填料因含有水分存在孔隙，施工中实行任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。所以公路在使用过程中，由于路基土体的自重，并受车辆荷载和各种自然因素的作用，土体中水分逐渐排出，孔隙率逐渐降低，土体体积收缩，竖向沉降进一步进展，便在一定的时间内产生路基的沉降。所以，沉降主要取决于台背填料的性质和施工工艺、压实方法及防排水工程等。 2.3 地质状况不良造成的地基沉降 因为桥涵等构造物通常是修建在沟壑等地质复杂地段，地质状况一般都是软土，软土主要由粘土粒及分粒组成，孔隙比大，其粘粒含量较高，有的可达 60-70%； 软土的天然含水量比较大，约在30-80%之间，受力后压缩量自然较大。在路基荷载作用下，地基中的应力状态发生变化，从而引起地基变形，出现沉降，所以在软土上填筑的路基也极易产生沉降。 3 桥头跳车的预防 施工设计在减轻跳车方面起着重要作用。另外，讨论还向人们揭示了预防跳车现象产生的措施：桥台及路堤建在坚实的天然土基上； 修建足够长度及强度的桥头搭板； 充分压实填筑材料或使填筑材料处于稳定状态； 选用恰当的填筑材料； 保持排水通畅； 修建低路堤； 土方填筑与...