第1页共15页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共15页无支架抱箍施工检算一、检算编制依据1、惠兴高速公路惠水至镇宁第一合同段（K0+000~K15+000）设计图纸；2、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）；3、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；4、桥梁施工常用数据手册（人民交通出版社张俊义编）；5、盖梁、模板厂家提供的有关模板数据；6、我单位有关桥梁的施工经验总结；7、惠兴高速公路惠水至镇宁段项目建设管理手册；8、贵州省惠水至镇宁段总监办监理计划；9、贵州省惠水至镇宁段第ZJLB1-A驻监办监理实施细则；二、工程概况崇明哨大桥共有中系梁16个，盖梁18个。墩柱中系梁单个长4.1m，宽1.6m，高1.8m，混凝土方量为11.8m3；盖梁单个长10m，宽2.0m，高1.5m，混凝土方量为29.82m3。三、施工方案由于本桥桥墩大部分位于山坡上，多数墩为高墩，为保护原有地貌的尽可能少的破坏，本桥盖梁采用无支架抱箍法施工。抱箍为圆形，高度0.4m。盖梁施工重量大于墩柱中系梁施工重量，且盖梁、系梁无支架抱箍支撑方法相同，因此若盖梁抱箍验算合格，则墩柱中系梁抱箍验算亦合格。依据以上第2页共15页第1页共15页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共15页原则，本检算方案只验算盖梁无支架抱箍施工方案是否和合理安全。1．侧模和端模侧模和端模模板为钢模板，面模厚度为5mm，肋背架槽钢2-[10，横向肋槽钢[8，竖向肋扁钢-70x10；侧模共重：3280kg，端模共重：1628kg。2．底模底模为钢模板，面模厚度为5mm，背架槽钢2-[10，横向肋槽钢[8，竖向肋扁钢-70x10。底模共重：1160kg。3．模板支撑盖梁底模下采用20cm×20cm×400cm的方木作为横梁，间距0.30cm。横梁放置在I40b工字钢上，I40b工字钢为受力主梁。4．抱箍抱箍采用两块半圆弧形钢板制成，钢板厚：12mm，高0.4m，抱箍牛腿钢板厚20mm，宽25cm，采用16根M22高强度螺栓连接。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，在墩柱与抱箍间设置3mm橡胶垫。第3页共15页第2页共15页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共15页盖梁抱箍施工立面示意图1（未示支架）5．防护栏杆和工作平台栏杆采用Φ50的钢管搭设，在横梁上每隔3.1m设一道1.2m的钢管立柱，竖向件隔0.5m设一道横杆，扫地杆距平台地面高度为30cm。钢管之间采用扣件连接，栏杆为围蔽安全滤网。工作平台设在横梁悬出端，在横梁上铺设2cm厚的木板，木板与横梁之间采用铁丝扎牢。第4页共15页第3页共15页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共15页盖梁抱箍施工侧立面示意图2（示支架）四、检算原则1．在满足结构受力情况下考虑挠度变形控制；2．综合考虑结构的安全性；3．采取比较符合实际的力学模型；4．尽量采用已有的构件和已经使用过的支撑方法；5．盖梁底模为钢模，钢模下设置方木作用为调节标高和结构刚度补强；若钢模刚度足够，则无需检算方木受力；6．对部分结构的不均布，不对称性采用较大的均不荷载；7．本计算未扣除墩柱承担的盖梁砼重量，以作为安全储备；8．抱箍加工完成实施前，先进行压力试验，变形满足要求方可使用。五、荷载计算荷载分项系数是在设计计算中，反映了荷载的不确定性并与结构可靠度概念相关联的一个数值。对永久荷载和可变荷载，规定了不同的分项系数。(1)永久荷载分项系数γG：当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时，对由可变荷载效应控制的组合取γG=1．2；对由永久荷载效应控制的组合，取γG=1．35。当产生的效应对结构有利时，—般情况下取γG=1．0；当验第5页共15页第4页共15页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共15页算倾覆、滑移或漂浮时，取γG=0．9；对其余某些特殊情况，应按有关规范采用。(2)可变荷载分项系数γQ：—般情况下取γQ=1．4。荷载分析：盖梁底板面积为：（10-2）m×2m=16m2（最不利状态下，偏于保守计算）1．盖梁砼自重：G=29.82m3×26KN/m3=775.32KNq1=775.32÷/16=48.5KN/m2注：含筋量>2%。荷载分项系数1.2（依据设计图纸、公路桥涵施工技术规范附录D普通模板荷载计...
