目录编制说明第一节编制依据、北京城市铁路股份有限公司发放的《招标文件》、标段设计图及答疑资料等。、国家、北京市相关法律、法规、规章和技术标准；、对以往类似工程的施工经验和我单位现有的技术装备和机械施工的能力；、建筑工程、铁路工程、公路工程及其它相关规范、标准；、现场调查情况（）设计单位的设计意图；（）沿线道路、房屋、电力、水源等；（）当地气候及自然条件；（）取土场及轻轨铁路工程所需材料来源地点、可供量、质量标准；、目前我单位计划参加施工的专业施工队伍及机械设备。第一节编制原则、满足招标文件提出的工期要求、质量要求，确保施工安全和环境保护；、专业工程由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平；、分部工程分段分项连续施工，优化施工方案，提高施工效率；、采用成熟的施工技术和工艺。、单体桥工程跨越城市道路工程，施工时保证行车行人安全及不阻断交通。工程概况第一节工程简况本标段为整个城市铁路至工程第**标段，里程范围为～。本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。主要包括回龙观站、回龙观东站、黄土店高架桥、黄平东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。1.1回龙观站概况车站有效站台中心里程为，总建筑面积为2。为二层双岛三线式车站，车站总长为，主体建筑总宽为，站房檐高。地上两层，首层为站厅层，二层为站台层，共设两个站台。结构型式：本工程结构为单层多跨现浇钢筋混凝土框架结构，采用钻孔灌注桩基础，站台上方雨棚为轻钢结构。水电：包括采暖、生活给排水、消防系统、集中空调；工程照明和动力用电。2.1回龙观东站概况车站有效站台中心里程为，总建筑面积为2，为双岛四线式车站，站台宽，车站总长为，车站主体建筑总宽为，檐高。地上、地下各一层，地上为站房层，地下为站厅层。结构型式：两端为框架结构、现浇钢筋混凝土挡土墙与框架合建，中段采用交叉梁式筏板基础，东、西段为刚性条形基础与独立柱基础，三段间设两条变形缝。站台上方及入口雨棚为轻钢结构。水电：包括采暖、生活给排水、消防系统、集中空调；工程照明和动力用电。3.1线桥涵部分概况黄土店高架桥（～）长525.9m。上部结构为联跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，下部结构为钻孔桩基础，双柱式桥墩。黄平东路单体桥跨越既有城市道路，起止里程为～上部结构为联跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，基础采用钻孔桩，双柱式桥墩。挡土墙设置在线路左侧，均为装配式钢筋混凝土悬臂式路肩挡土墙。墙高3.0m～4.50m。涵洞包括两个箱涵（孔径-1.0m），一个园涵（孔径-1.5m），悬臂式路基挡土墙212.25m，园涵采用预制管节，箱涵边墙采用片石砌筑，现浇钢筋混凝土顶板。地面线路包括路基及涵洞工程。线路的路基断面采用三角形路拱，拱高0.2m，底宽等于路基面宽度，一般边坡取∶，路堤坡脚外设置宽度不小于1.0m的天然护道，路基基床表层厚度0.5m，底层厚度1.5m。本标段内敷设方式里程分界如下表：起里点程终里点程敷方设式长度备注回龙观车站①标段总长米；②地面线长米；③高架线长米；④单体桥长米；⑤车站米。区间地面线区间高架线区间地面线黄平东侧路桥区间地面线回龙观东站4.1设计技术标准正线数目：双线；设计行车速度：80km/h；最小曲线半径：正线300m；困难情况下：250m辅助线200m；困难情况下：150m；最小纵坡：地下区间：≤‰，高架区间≤‰，地面车站≤‰道岔区：≤‰；困难情况下：≤‰；最小纵坡：地下区间：≥‰，地面车站≥‰；竖曲线半径：区间为5000m；困难条件下3000m，站端为：3000m；困难条件下：2000m；5.1气象水文北京市属于中纬度暖温带，具有典型温带大陆性季风气候的特点，一年四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，冬季较长，寒冷而多雪，年平均气温12.7℃，一年平均气温6℃，七月平均气温26℃，主导风向为北风。6.1地形、地貌、地质北京市位于北纬°′，东经°′的位置，处于华北平原的北段，北部和西部的山地属于燕山山脉和太行山的余脉，一般海拔～米，市中心和东南部地势广阔平坦，海拔在米以下，是一系列洪及洪积、冲积扇及洪冲积...
