一、工程特点1工程规模四川铁科建立监理受成地铁有限责任委托承当成都地铁2线土建施工监理5标段工程的监理工作。土建施工监理5标段工程包括：沙河堡站、沙河堡站—站东广场站区间、站东广场站、站东广场站—东洪路站区间、东洪路站、东洪路站—东部副中心站区间、东部副中心站共四站三区间各站及区间的工程规模及概况如表1-1所示。工程规模及概况一览表表1-1序工程名称起止里程长度〔m〕附属构造主要构造特征及工法1沙河堡站及东端停车线yck39+066.300～yck39+621.4462线站长：552.3467线站长：152.600出入口通道与铁路出站坡道合用2线4个风亭7线6个风亭。三跨双层钢筋砼框架〔2线〕及地下三层钢筋砼框架〔7线〕明挖顺作法〔负一层与铁路合坑施作〕2沙河堡站—站东广场站区间yck39+621.446～yck39+961.400右线：342.654左线：347.63不设泵站及联络通道Φ6000圆形钢筋砼片构造盾构法3站东广场站yck39+961.400～yck40+148.100102.3+80=182.34个出入口通道两组6个风亭电缆通道紧急疏散通道两端三层三跨框架构造中段单层马蹄形复合衬砌构造两端明挖顺作,中段80m站台层矿山法施工〔大棚〕4站东广场站—东洪路站区间yck40+148.100～yck41+311.900右线953.60左线9.661处竖井横通道1处联络通道覆土厚：6.7～24.4m5东洪路站yck41+313.40～yck41+448.65135.25出入口通道及风道由主体伸出不设置。覆土厚：1.9m6东洪路站—东部副中心站区间yck41+450.150～yck42+559.81109.498联络通道9.2～16.87东部副中心站yck42+560.148～yck42+687.850127.702〔地下〕73.9〔地面〕2组4个风亭地面站直接出入8.22工程及周围环境沙河堡站位于成塔子山公园东侧迎晖路以南无缝钢厂以北东三环路五段成渝立交桥与大观立交桥之间的成昆铁路沙河堡站〔新成都站〕铁路股道西侧规划的铁路新成都站西站房中轴线下方东西走向车站东端接停车线；7线沿铁路西站房下南北走向。沙河堡站—站东广场站区间西接停车线隧道下穿一片农田线路以R＝350m的曲线向南折向一条规划路〔道路红线宽30m〕并沿该规划路东行至站东广场站。站东广场站位于规划路与三环路穿插口处车站跨三环路沿规划道路〔道路红线宽40m〕东行。三环路道路红线宽80m是成重要的环城道路交通流量大、载重车辆多地下线埋置较深、布设集。过三环路段80m站台层用单层双单洞隧道的矿山法施工。站东广场站—东洪路站区间自站东广场站东端出站继续东行一段后以R＝500m的曲线向南折向东洪路东侧20m宽绿化带向南进展先后穿过集的底层厂房、民房等建筑物〔600m区段〕、惠王陵东路和一条规划路至东洪站。东洪站位于东洪大道东边大面街办东洪社区小组地块内呈南北走向。东洪路道路红线宽40m两侧规划绿化带宽20m。东洪路站—东部副中心站区间自东洪路站出站后以R＝400m的曲线向东行下穿陵川路及南支东干渠、老成渝路北侧50m宽的规划绿化带〔现状为低层厂房、农舍和农田〕至东部副中心站。东部副中心站位于老成渝公路穿插口的北侧为规划50m宽的绿化带现状为一预制构件厂内空地平坦。撤除规划绿化带内建筑后场地相对较宽阔。3工程地质及水文地质情况⑴气象及地形地貌成都地区位于亚热带暖湿季风气候区终年温暖潮湿四季清楚春旱、夏热、秋雨、冬干、日照少无霜长降雨集中于6～9月〔占全年降水量的74.2％〕。平均气温16.2℃极端高温37.3℃极端低温－5.9℃年降雨量974mm日降水量195mm。本标段位于川西平原岷江水系Ⅲ级阶段上为山前台地地貌地形起伏较大〔22m以上〕总为由东向西倾伏。⑵地层特征本区段内地层自上至下分别为：第四系全新统人工填土〔Q〕：(1-1)杂填土：由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成构造疏松厚0.6～8.9m；〔1-2〕素填土：由粘性土混少量砖瓦碎块、木炭屑组成构造疏松层厚0.6～7.3m。第四系中－下更新统冰水沉积层〔Q〕：〔4-2〕粘土：可塑～硬塑网状裂隙充填白色高岭土埋深0.6～10.5m层厚0.6～11.1m；〔4-5-1〕粉砂：厚度1.5m部分布；〔4-7-1〕含卵石粘土：硬塑含20强风化卵石及岩屑顶板埋深2.5～12.5m层厚1.6～4.0m；〔4-7-2〕含粘土卵石：主要为中风化岩浆岩卵石含量65～75,粒径以30～80mm为主提醒粒径120mm。顶板埋深6.5～18m层厚2.7～12.3m。白垩系上统灌...
