摘要截止到2006年12月31日,中国已经开通运行轨道交通的城市12个(含香港、台湾地区),通车线路37条,通车总里程770公里,其中大陆10个城市通车线路23条,通车总里程612公里(含磁悬浮)
虽然,近几年我国城市轨道交通蓬勃发展,但是与世界城轨发展先进城市相比,我国城市轨道交通仍处于起步的阶段
在管理体制、政策支持、线路规划、资金筹措等方面还存在较大问题
目前城市轨道行业企业数极少,行业内部市场还没有形成太明显的竞争关系
而城市之间是封闭市场,各企业在本地城市内各自运营,市场竞争类型总体上是垄断
随着国内经济的高速增长,城市轨道建设的资金、管理、技术等因素也在发生变化,政府对城市轨道建设的投入也在加大,同时多渠道的融资方式也保证了建设城市轨道所需的巨额资金
城市轨道交通本身具有的公益性决定了其运营起来亏损的命运
我国各地的地铁都是亏损运营,这不仅出现在中国,除了香港之外,世界各大城市的地铁运营都是亏损的,地铁的盈利模式是世界性的难题
一直以来,城市轨道交通在全世界范围内均以政府投资为主,但是,随着轨道交通建设速度的加快,世界上各个地铁建设的国家都在积极地探索适合自己发展的模式,试图摈弃单一的政府投资的局面,引入其他资本形式,建立多元化的投融资体制
使轨道交通建设的投融资体制和运营模式形成一种相互促进的良性循环的局面,既保证了建设所需要的巨额资金,又逐步建立起地铁的盈利运营模式
从世界范围看,轨道交通项目不具备短期投资价值
但随着其运营年限的增长,它的价值将会逐渐显现出来
香港地铁的成功向世人证明了轨道交通投资领域的价值,同时也为国内轨道交通的建设提供了很好的参照
尽管我国城市轨道交通已驶入投资高峰期,但是城市轨道交通的投入大、建设期长,运营成本高,要保证有足够的客运量,才能赢利
目录第一部分2007年城市轨道交通行业运行分析及预测