第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共9页迈腾的定位和市场运作我们看到很多批评意见的假设，是从一汽或者一汽大众的角度来说的。我们想提醒大家注意，在一汽大众这个合资公司里，不是一汽说了算，是大众说了算。这句话很刺耳，但是必须承认，我们的企业的战略控制，PK不过人家跨国公司。如果从大众的整个中国市场来看，迈腾的定位没有问题。为什么这么说，现在大众，包括奥迪和斯柯达的产品，如果再加上进口的款式，覆盖了几乎所有的细分市场，除了利润比较薄的地方。好，迈腾不能在底盘上更好，技术含量再高，不能和自家的A4竞争；迈腾也没有必要做得块头更大，因为没有必要和自家的上海帕萨特竞争。我们注意，B5和B6，在中国分别叫帕萨特和迈腾的销量，如果加起来，可能是中级轿车市场上市场分额最大的。这里，还没有把，更老的桑塔那爷爷算进去（还卖得挺好，包括2000）。从大众来说，迈腾不能加长，要定位为“同级别中最好的，自己驾驶的主流量产中级轿车”！一汽不愿意这么说，但是，我们相信，大众汽车是这么想，子公司拧不过控股股东，这是规矩。我们想我这样说，大家都容易理解我的观点，但你会为一汽大众叫冤，因为中国人喜欢块头大点的车子，大众把这个机会给了上海大众，有点偏心眼。我们不认为不完全如此，我们认为迈腾的推广，很成问题，而且是看上去策略性的有问题。一汽大众不服气，老想拿迈腾和帕萨特领驭PK，老想替代帕萨特领驭的商务车位置。这是一汽大众心有杂念。本来帕萨特在欧洲就是家庭用车，我们在欧洲本土见过，比上海大众生产的短。上海大众在九十年代末引进帕萨特B5的时候，做了个加长的决策，实践证明这个决策是明智的。我们认为，根本问题不在加长，而是一个产品，在离开本土的市场，如果想成功的话，要把自己的产品文化在目标市场演绎出本土化的产品文化来。所以帕萨特保留了大众的高品质，在中国加入了“处级官车”的元素，很成功。但是，这个牌B5打过了，B6再打，就不叫“长江后浪推前浪”了。在帕萨特B5引进到中国的10年后，这十年，中国社会文化也在发生变化，虽然“面子问题”仍然是我们同胞们选择车很重要的因素，但是消费需求的个性化差异越来越明显了。我们要注意到甲壳虫在中国市场很成功，这个底第2页共9页第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共9页盘和动力还不如宝来的车，凭一个卡通的脸打动了很多MM，如果甲壳虫卖QQ的价钱，那QQ就不存在了。所以，迈腾作为大众的主流车，演绎大众的品牌文化的同时，还要有自己的元素。很明显，一汽大众的宣传里，除了机械地宣传配置和技术，缺乏有冲击力的理念。我们认为，迈腾应该有一种自己的气质，是一种“平淡的自信”。先说自信，我们本来没想过买迈腾，我开了3公里就决定买迈腾了，迈腾的自信体现在底盘、发动机和转向系统这些组成轿车最重要的价值上；而平淡，表现在迈腾好不张扬的外表，除了大众的品牌特征，迈腾没有象宝马5的那样有个性的“鹰眼”之类的东西。如果说，十年前或二十年前，摆谱是很实用的社交策略的话。现在，会摆谱的人太多了，尤其在北京。这时候，平淡的自信，给人亲和力和信赖感。为什么商务人士一定要块头大的车呢？商务人士，再加上政界人事，那些少壮派人物也喜欢自驾啊！为什么不能让他们享受驾驶的乐趣呢？我前几周就和某政府领导一起吃饭停车时，发现他也开迈腾，结果席间相谈甚欢。一汽大众对迈腾的宣传，老想恨不的把迈腾和奔驰比，表现点豪华味道顺便把帕萨特领驭按下去环境分析就长沙而言，随着经济的发展，07年B级车市场估计将有1.5—2万的增量。长沙人非常追求时尚，爱面子，攀比生理强，同时也，非常实际，精打细算。在讲究生活质量、追求流行时尚的今天，长沙人已经把有车作为新生活的首要标准。，近几年已出现了大批个体业主及高薪族。这部分人群经济实力及消费观念超前，在某种角度上起到了引导着消费及时尚潮流的作用。平均每百户家庭拥有家用汽车6.3辆，比上年增加两辆。农村居民平均每百户家庭拥有家用汽车3.95辆，分别比上年增加0.95辆。竞品分析B级车市场购买...
