《安全常识-灾害防范》之可控飞行撞地 VIP免费

可控飞行撞地为什么有那么多的飞行员经历了CFIT（可控飞行撞地）事故，应该如何避免这类事故的发生呢？作者根据自己多年的飞行经验、参照一些典型事故的案例、分析了事故发生的原因，提出了一些看法及避免CFIT事故发生的注意事项。CFIT英文的全称是ControlledFlightIntoTerrain，意指飞机是可控的，非失效状态下撞到山峰、山脉、障碍物等复杂地域的某一部分而失事。应该说任何一名飞行员都想驾驶飞机在空中翱翔，而不希望发生CFIT事故。一切与地面的通讯联系都应该是在可控的条件下有计划进行的，然而我们的事故记录却表明，包括许多设计完美的飞机在内都莫名其妙的撞地了。为什么会发生这样的事情呢？绝大多数飞行员事先是没有想到的，但这类事故却定义成“可控飞行撞地”，且时有发生的CFIT事故困扰着各种经历、各种水平的飞行员，尤其是商用运输航空公司的飞行员。认真总结一下可以看出，如果飞行员多动些脑子，处理得当，现今为止几乎所有的CFIT事故都是可以避免的。正如人们所想象的那样，天气的好坏在CFIT事故中起着重要的作用，即使能见度在渐渐地变坏，飞行员也是在竭尽全力地继续保持着VFR（目视飞行规则）飞行，在这种条件下，飞行肯定会变得越来越困难，相对位置感觉也越来越差；很难讲是什么时候，风档玻璃外边，山峰或者是其他目标物体会扑面而来，在没有做出任何反应之前就结束了这次飞行。实际飞行中，如果能见度逐渐变坏的话，飞行员在某一时刻一定要降低高度进而着陆，依据是向下看能看清地面，向前看风档外模糊不清。雾、雪、中到大雨等气象环境都会对目视飞行产生不利的影响，为了着陆，VFR飞行员试图下降高度以便了解地面情况，在飞越树林或房屋时，如果没有碰到它们，可能距它们顶端只有5－10英尺，飞行员永远也不会知道此时的真实高度。黑暗使所有物体看不清楚，因为物体反射光线透过大气会使深度有变化的感觉，对高度的判断不准确。飞行螺旋桨梢碰地时你可能还认为距地面有数百英尺。按最低进场着陆条件飞行的仪表飞行员遇到晚上进场着陆就有问题了，他们先是看到引导灯，然后是机场的跑道环境。五光十色的光线在雾、雪天气中交映成辉，雨拍风档等等这样的环境削弱了他们判断能力，使着陆变得极为困难，这是很危险的。黑暗，低能见度要求飞行员具有较高的驾驶技术，因为这种条件下容易使飞行员失去空间感，进入不可控的下降状态。飞行员可能没有意识到地形的变化，根本没有看到任何东西就直接撞地了。尽管天气在CFIT事故中起着主导作用，但事故的发生不全是坏天气，山川奇峰喜欢邀请考虑不周全的人光顾事故，黑暗的大峡谷似乎有着太平洋般的胃口要吞掉所有的飞机。凡是了解通常航空事故悲惨后果的人是不会在夜间采取盲目的冒险行动。数年前，一位邻居作为旅客，夜间乘坐一架赛斯纳182飞机，结果飞机撞在2000英尺高的山上身亡，失事点为600英尺的山腰处。造成CFIT事故的情况大部分是：飞行员在空中飞行小时数少、又是在自己不熟悉的地区内飞行，事故调查员们确实找不出太多的由于事故前的部件失效或是发动机/飞机系统不正常的证据。有这样一起事故案例，一架空中国王A100飞机，从希尔顿黑德离港，飞行员驾机起飞滑跑、然后爬升到50英尺、拉平收上起落架、继续加速，最后飞机撞在了距跑道尽头1200英尺的树上。一名幸存者回忆说：尽管当时天气很黑、又缺少灯光设备，还是可以看到树的。在事故的调查过程中，NTSB调查员没有找到任何飞行员丧失能力或者有机械失效的证据。调查还发现，尽管在重心限制之内，但的确是超过最大起飞重量400多磅，如果像这样飞机超载，在初始爬升时，飞机也应该有所反应。事故调查报告中有一种理论认为：飞行员自始至终想尽可能以最快的速度达到巡航/爬升速度，但夜间没有灯光设备的条件下50英尺拉平希望飞机尽快加速不是件简单的操纵。驾驶舱高度表在事故中损坏，无法确定飞行员是否已经建立了适当的高度，如果高度表的设置不正确的话，会使得飞行员始终认为比真实的高度要高一些。在仪表飞行条件下发生的CFIT事故通常是飞行员没有按照飞行手册要求操纵飞机的结果。例如，一架“湾流”飞机在温泉机场明知低于最低天气标准条件下作ILS...