维修方案培训一、早期的维修原理单一定时维修（以预防为主的维修）传统的单一定时维修思想在航空维修领域统治达近半个世纪，在航空史上占有重要地位，对于早期比较简单的飞机的发展和安全使用起过重要作用。缺点：1设备的利用率很低；2绝大多数设备的单独寿命没有被充分利用；3设备修理后的故障率反而增高，对可靠性产生不利影响。4不能防止偶然性故障，还需要储备有大量的备件。航空器维修原理—维修原理的发展历程二、MSG原理的产生1、MSG-1的产生1967年，美国联合航空公司以书面形式发表了“应用决断图表制订维修大纲的逻辑分析方法”，这就是MSG-1的基本框架。1968年7月，美国几家航空公司和制造厂的代表组织一个维修指导小组（MaintenanceSteeringGroup，简称MSG），制订了命名为《维修评审和大纲的制订》的MSG-l手册，这本手册应用逻辑分析技术，简称逻辑分析决断法，专用于制订波音747型飞机的维修大纲。航空器维修原理—维修原理的发展历程MSG-1手册所规定的准则，取代了沿用将近半个世纪的传统的单一定时维修，形成了“定时”、“视情”、“监控”三种维修方式。而MSG-1就成为第一个包含决断方法和程序的维修大纲制订文件。波音747飞机维修大纲制订成功，是在新飞机上变革传统的维修思想的首次尝试，也有的将其称为“应用逻辑分析和决断法制定初始预订维修要求的第一次尝试”。航空器维修原理—维修原理的发展历程2、MSG-2的产生为了研制一个能适用于各种飞机制订预定维修大纲的逻辑分析规则，美国各航空公司和制造厂的代表又组织了第二个维修指导小组，在MSG-1手册的基础上，删去了仅适用于波音747机型的内容，于1970年发表了MSG-2《航空公司/制造厂维修大纲计划文件》，经美国联邦航空局推荐，把MSG-2作为制订新飞机维修大纲的指导文件。航空器维修原理—维修原理的发展历程MSG-2颁发于1970年，在此后的10年中，几乎所有新型飞机的维修大纲都是按照它制订的，并用它改造了大部分已取得型号合格证并正在营运飞机的维修大纲，取得了巨大的经济效益和社会效益。航空器维修原理—维修原理的发展历程3、MSG-3的产生为了更好地在波音757、767飞机上应用MSG原理，美国航空运输协会（ATA）组织工作组，于1979年对MSG-2进行了评审，该小组共提出14个问题，并决定对MSG-2进行改进和补充。这些改进建议，最终导致MSG-3的产生。在80年代的头五年中，MSG-3应用于一系列新型飞机和动力装置的维修大纲制订之后，在总结经验的基础上，为了未来新飞机更好地应用MSG-3的方法，1988年，对其进行了补充和修改。1993年，MSG-3修改2获得了批准。航空器维修原理—维修原理的发展历程三、RCM原理RCM即是“以可靠性为中心的维修”。1961年，美国民航界推行可靠性大纲，随后，FAA颁发了用可靠性方法控制维修的咨询通告。后来，又应用MSG-1、MSG-2制订新飞机的维修大纲，同时在应用MSG-2改造老飞机的维修大纲中取得了巨大的经济效益。美国国防部在引用MSG-2之后，把它叫作“以可靠性为中心的维修”。航空器维修原理—维修原理的发展历程MSG-2是1970年颁发的，它规定了制订飞机系统/附件、动力装置和结构的预定维修大纲的一般要求、决断步骤和工作程序。MSG-2是这样一种决断法：它根据项目的可靠性情况，并依靠逻辑分析来确定何时要做何种方式的维修工作。通过扩大视情方式和采用监控方式，制订出既安全又经济的维修大纲。航空器维修原理—MSG-2MSG-2大纲包含三种维修方式：•定时维修（HT）：进行维修工作的最大间隔期限，一般用于翻修，但也用于机件或组件的报废。•视情维修（OC）：判断组件、系统或各结构部件状态的重复检查或试验。•状态监控（CM）：既无定时维修又无视情维修规定项目的主要维修方式。状态监控是以用户所具有的适当手段来发现和解决问题。航空器维修原理—MSG-2用MSG-2制订的预定维修大纲，包括以下工作：•勤务•检查•试验•校准•更换航空器维修原理—MSG-2•1980年10月，美国航空运输协会（ATA）颁布新的维修大纲制订文件MSG-3。•1988年，第一次修订，颁布了MSG-3R1。•1993年，第二次修订，颁布了MSG-3R2。航空器维修原理—MSG-3MSG-3的目的是提供一种方法，以便制订管...
