21世纪经济报道记者杜巧梅报道沉睡中醒来轻轨呼啸，3号线穿城而过。南起渝北区西南部，北至巴南区西北部，作为全球运输效率最高、单线运营里程最长、地形条件最复杂的跨座式单轨线路，3号线穿过长江、嘉陵江，连接起巴南区、南岸区、渝中区、江北区、北部新城区，也见证着重庆这座以汽车工业为支柱的城市的荣光与梦想。3号线鸳鸯站外，曾经见证重庆汽车工业发展历史的力帆汽车工厂已经夷为平地。作为重庆汽车工业发展的典型代表，力帆也成为过去几十年里重庆汽车工业沉浮与阵痛中转型的典型代表。诞生百年来的汽车，一直是现代工业皇冠上的明珠，也是全球工业的风向标，而今，随着电动化、智能化时代的到来，汽车产业迎来百年未有之大变革。作为全球汽车工业重镇的底特律早已开始在没落中寻求转型；与此同时，中国赢来了“换道超车”机遇，政策走在产业前面，产业走在市场前面。作为中国汽车产业重镇、有着“东方底特律”之称的重庆，转型，迫在眉睫。一直以来，重庆以工业立市，是一座典型的重工业城市。其中，汽车产业则是重庆工业的重中之重，是重庆经济的支柱之一。从2009年开始，乘着中国汽车产业飞跃式增长的势头，重庆汽车产业快速发展。国家统计局数据显示，重庆汽车的产销规模从2009年的118.65万辆，到2015年已经增长至261万辆，成为全国第一大汽车生产基地。2016年，重庆创造了一个巅峰时刻，汽车产量达到266万辆。就在同年，重庆市全年GDP以10.7%的增幅领跑。也正是因为这组亮眼的成绩单，重庆被塑造成中国的“底特律”。然而，好景不长，此后的几年里，随着中国汽车产业转型升级，重庆汽车产业遭遇断崖式下滑。自2018年以来，长安汽车产销大幅下滑，长安福特销量腰斩，长安铃木退出中国，北汽银翔因资金链紧张而被迫停产、力帆集团通过出售造车“资质”来缓解资金压力后，先后进入破产重整的程序。在2019年，重庆汽车产量一度跌至138.3万辆的低谷。重庆经信委副主任居琰曾经在公开场合表示，如果重庆汽车产业再不谋求转型，未来面临的不仅是支柱产业能否支撑得住的问题，背后还有几十万人的就业问题。在重庆传统制造业转型过程中，新能源汽车和智能网联汽车被认为是转型升级的两大关键。2018年12月，重庆市政府发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用市场，实现产业发展动能转换。不过，作为传统的重工业城市，重庆并没有像上海、江苏、浙江、广东等地一样，引入新造车公司投资项目，而是在雄厚的汽车工业基础上，重庆新能源汽车产业支撑，主要仍然依靠原有的车企转型为主。过去几年里，沪粤浙苏皖五地在新能源汽车产业上的布局更加积极，充分发挥各自优势，逐渐成为新能源车企的主要集中地，吸引了大批颇具潜力的新能源汽车公司，成为了“新能源汽车之都”的热门选手。多年来传统汽车发展留下的基础、完备的供应链体系，是重庆汽车工业的优势。与此同时，经过多年的转型和发展，重庆在新能源汽车的多个板块上均有布局。在纯电、混动领域，重庆有长安新能源、东风小康；在增程式方面有金康新能源；在商用纯电领域有上汽红岩、五洲龙；在氢燃料电池方面则有庆铃。然而，从影响力上来看，与上海的特斯拉、合肥的蔚来、广州的小鹏、深圳的比亚迪相比，重庆新能源汽车产业“大而不强”，缺少一张能够打的出手的“王牌”。今年以来，重庆汽车产业的龙头企业——长安汽车，正加快在新能源汽车领域的布局，阿维塔科技与长安新能源先后开启战略融资，引入外部投资者；与华为牵手后，赛力斯正在被更多的消费者认识。不过，重庆想要更大力度地发展新能源汽车产业，单纯依靠现有的传统车企转型显然是不行的，必须更加积极地拥抱变化，吸引或打造具有潜力的新造车企业。“围绕汽车、电子信息这两个共有的支柱产业，今年，川渝两地经信部门联合编制《成渝地区双城经济圈汽车产业高质量协同发展实施方案》，并有战略计划在推动。所以在这方面的发展给大家提供了很好的机会。希望大家来重庆试一试。”今年6月12日，重庆市政府副秘书...
