标准文案大全飞行管理系统介绍一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用（一）、飞行管理系统（FLIGHTMANAGEMENTSYS）由五个分系统组成：1、飞行控制系统（DFCS）包括自动驾驶（A/P）和飞行指弓l（F/D）,其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指弓I。2、自动油门系统（A/T）其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。3、飞行管理计算机系统（FMCS）其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU,它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。我部的34N型飞机装有两部FMCS,这使飞行管理系统的可靠性更高。4、惯性基准系统（IRUS）其核心为两台惯导基准组件IRU,其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。5、电子飞行仪表系统（EFIS）33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFISSG）和两套姿态指弓I仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。r~y系统EZ*>于系1A*uwfWWQTTLIC^WfEiuuuRtinGPR*VtlRtV»T»飞行官理计算机flirt飞行控制计勇机A，B方式控制板
MAhCMJt#O*CNfU^»W*«RI(CTItSTtRlk.Chf4H飞行管理系统部件控劃显示组件方式选择组件电子飞行控制板实用文档标准文案大全飞行管理系统介绍737-300培训手册434-62-00巡航阶段占据飞行的大部分时间和里程，经济性考虑占第一位，飞行高度和飞行速度的最优配合是获得最佳经济性的决定因素。因此FMC连续计算最佳高度和速度，预测燃油余量和到达时间。并根据导航数据库信息，自动选择并自动调谐地面的导航台，飞机沿预选航路一直飞行到截获APP为止。(5)下降DSE过早或过晚的下降不仅对燃油消耗的经济性，而且对正确转入APP阶段都有重要影响，所以FMC计算出最佳的下降顶点。在VNAV方式时，如飞行员已在MCP上选择了一个低的高度。则飞机将自动从下降顶点开始下降，下降高度和速度限制(包括10000英尺，250节限制)会自动遵守。(6)进近APP进近时，如两个通道都衔接在A/P方式，此时飞机交由LOC和G/S引导，FMC使命结束。（7）复飞GA按压TO/GA开关，当飞机在空中状态就进入复飞方式，此时推力手柄自动移动到GA目标推力位置，并保持N1限制值，而A/P和F/D则保持航向，并使机头上仰15°（GA状态）2、辅助正常程序辅助正常程序是一种半自动的飞行程序，飞行员可在任何时候选用，它的不同之处在于：（1）升降方式：可选用高度层改变（LVLCHG）,垂直速度（V/S）和人工驾驶盘操纵（CWS）等三种方式中的一种。（2）改平与巡航方式均使用MCP速度为基准。（3）进近时：只可使用单通道的A/P或F/D，不可自动着陆。在LOC和G/S引导作人工着陆。（4）复飞：只F/D提供复飞指令，人工复飞。如A/P衔接，此时它自动脱开。三、飞行管理计算机系统1、飞行管理计算机系统部件的安装位置实用文档标准文案大全FMCS跳开关——在P18-2和P6-1板FMC――在E1-2架DAA在E1-2架CDU——在P9板燃油加法器――在副驾驶侧壁板上N1指示器和推力方式告示牌――在发动机主参数显示器上DFCS方式控制面板――在P7板FMC数据转录组件和数据库装载组件——在P18板旁边遞光極(旳』GLARESHIELD(P7)•DFCS獅ECONTROLPANEL・DPC3冇式控制板前电子扳(內｝FORWARDELECTRONICSPANEL
