TTYJ900双梁运架一体机铁路运架设备研制与铁路梁设计相互促进良性快速发展，客运专线建设规模宏大10年变迁大型架桥机、运梁车，450t、700t、900t箱梁建国50年1种战备梁客运专线运梁车现状共性：车高3.1-3.5m，不能运梁过隧道切翼缘过隧道客运专线架桥机现状共性：外形尺寸大，不拆解不能过隧道在过隧道方面所做研究1、过隧道型架桥机配超低运梁车2、900/450t架桥机3、运架一体机架桥机支腿折叠，马鞍旋转，整机降低高度，驮运过隧道由于需要拆解每次过隧需5-6天18轴线超低（2.2m）运梁车优点：节省设备投资缺点：仰拱需二次填充进出口需处理9/450两种超低运梁车18轴21轴一般情况下，设计院为避免过隧道运梁切翼缘，将梁场附近设计为整孔箱梁，过隧道设计成450t并置箱梁，为此12局23局都曾提出能否一机两用，对原有设备进行改造；因为这种设计需两套墩台及制梁模板，两套运架设备，两片梁接缝后期现浇，施工单位多要求变更整孔。97/228/251;6;423/29;8900t/450t两用架桥机方面的探索日期共张标记图号重量比例部分签字更改文件号处数标记设计审批工艺标准化日期日期日期日期件数第张两种支腿两种天车由于主梁中心距加大，过隧道时需拆掉后支腿吊车占位问题桥机施工载荷大两种架桥机运架一体机可以解决过隧道运架梁问题在三种方案中是最优方案优点：1、运架一体机具有较小的高度宽度尺寸，不需升降即可通过隧道；2、运架一体机运梁时混凝土箱梁处于低位，正是隧道最宽的位置；3、运架一体机可以吊运下导梁行走，转场方便快捷。（短桥群）已经完成运架一体机设计！运架一体机最早在秦沈客运专线就有使用，中铁五局、十五局由意大利NICOLA公司引进，起重量550吨，可架设24m、20m整孔箱梁；但由于秦沈线没有隧道，优势没有充分发挥出来，运架效率较低，故障率较高。2007年中铁十二局集团引进一台900吨运架一体机，应用于武广客运专线，这是目前国内仅有的一台可架设32m整孔箱梁、可过隧道的运架梁的运架一体机（购买价3400万元）。随着西南多隧地区客运专线开工，施工单位对运架一体机过隧道的优势有所认识，但从国外采购运架一体机价格高周期长，配件供应和售后服务都不如国内方便，通过与用户交流，中铁重工股份有限公司及时开发研制了900吨运架一体机。用户需求是我们研发的动力运架一体机主要由提运梁机和下导梁组成天业通联已经为客运专线提供50多台轮胎提梁机，具有成熟的电液控制技术和丰富设计制造经验，为运架一体机研发奠定了基础。结构组成提梁机导梁机提梁机由主梁、支腿等金属结构，提升机构，行走机构，动力和电液控制系统等组成。导梁机由导梁、1个固定支腿、3个滚轮支腿，架梁小车，前吊架等组成1.运架一体机基本功能1.梁场吊梁【出模建议采用其他方式⑴时间与运距⑵通道宽占地多】2.沿线路及桥梁运梁3.现场架桥4.自行转移工地5.可实现隧道口零距离架桥。6.在山区中桥隧相连的隧道口架桥无需拆解任何部件2.施工流程安装支座架设准备导梁准备梁场取梁运梁喂梁运架梁机退回落梁灌浆转移支腿尾工处理2.1施工效率比较运架一体机普通运架设备运距4公里内4.5小时3.5小时（未考虑灌浆）运距12公里内7.3小时5.5小时(未考虑灌浆）桥间转移（距离4公里）2小时8小时需拆后支腿下横梁，高位驮运过隧道（距离4公里）2小时和桥间转移相同不需拆解70小时最快记录3昼夜2.2架设工法1、沿线路运梁2、前车和下导梁上架梁小车对接2.2架设工法3、携梁前移到位，后车制动4、前抽下导梁，让出梁位，落梁2.2架设工法5、落梁后导梁后抽11m，提梁机退回，解除和架梁小车连接，返回梁场取梁进行下一个循环。架设流程图后轮制动前轮组和架梁小车对位运架梁机前行前轮组悬空拆除下导梁后支腿锚固引入液压动力源下导梁前行后轮组行至导梁尾部制动腾出梁位落梁下导梁后退11m解除前轮组和架梁小车连接，返回梁场架梁效率说明步骤时间运架梁机与下导梁对位，与下导梁机联接动力20分钟运架梁机走行到下导梁上喂梁15分钟导梁前抽20分钟落梁，拆除吊具35分钟回抽导梁10分钟运架梁机与下导梁脱离20分钟运架梁机从开始对位到架设完毕一孔箱梁运架梁机开始开回，共需2小时。4公里运距...
