丰田成长的故事VIP免费

丰田成长的故事一、案例介绍摘要：丰田经过几十年的时间，由一家自动织机制作所发展成汽车行业的巨人，它的成长历程体现了市场营销学的产生与发展历程。战前丰田公司并不关心市场问题，公司努力的目标就是产量的提高，体现了一种早期的生产观念。战后，市场转向买方，丰田公司在银行的要求下，成立独立的销售公司，把销售摆在最为突出的位置，是销售观念的体现。随着市场营销学在日本的传播，丰田的经营中开始体现市场营销的思想和观念，强调消费者需求的重要性，通过分析、研究市场需求，在满足市场需求的同时使企业获利。从丰田的营销战略中可以深刻地领悟到市场营销学中的4P’S策略在实践中的具体运用。丰田的产品策略、价格策略、分销策略、促销策略及这些策略的综合应用生动地诠释了市场营销学的理论。丰田成长为企业行业的巨人，其营销策略对于其他的企业具有重要的借鉴意义。提起丰田汽车，大多数的中国人会立刻联想到那句著名的广告词：“车到山前必有路，有路就有丰田车”。如今，丰田汽车穿梭于世界各地的大街小巷、田间地头，使丰田（TOYOTA）这个名字在全世界绝大多数的地区几近妇孺皆知。（一）丰田汽车公司发展简史丰田佐吉可以说是日本汽车的开山鼻祖，1926年他创办了丰田自动织机制作所，后来成为丰田集团的发祥地。1937年8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，成立“丰田自动车工业株式会社”，拥有1200万日元的资本。同年11月3日上午9时，首任总经理丰田喜一郎亲手合上电闸，全厂几千部机器齐鸣，生产正式开始。第二次世界大战期间，由于政府大量的定购，丰田汽车获得了第一次大发展的良机，生产的卡车不愁没有销路。由于生产汽车所需的原材料的缺乏，丰田在此期间曾生产过不带散热器隔栅的、木座椅、木车厢、仅有后轮刹车和一只前大灯的卡车，甚至将报废汽车上还能用的部分拆下来凑在一起生产所谓的“再生汽车”。战争结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了严重的破坏。丰田于1945年决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车生产厂家不生产小型轿车，指望因此而避开美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架，构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。从样车诞生后又经过两年，到1949年，丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。20世纪50年代中期，日本国内汽车的普及化出现端倪。于是，丰田动员汽车行业的各家公司于1954年举办了第一届全日本汽车展，通过这项活动提高了一般民众对汽车的关心程度。接着，为使更多的人取得驾驶执照，丰田在1957年从当时10亿日元的资本金中拿出4亿日元投资建设了一所机动车驾校。经过这些不懈的努力，日本于1965年掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，随着汽车社会化迅速发展，丰田也迅速的发展壮大起采。1958年，丰田首次尝试将轿车出口到美国。然而，问世才不到3年的早期皇冠轿车因不适应美国那种在日本难以想象的长距离高速行驶的行走条件，没过多久就被淘汰出美国市场。从那次进军美国市场受挫到研制出适合美国道路条件的新一代丰田“日冕”轿车重新打入美国市场，丰田整整耗费了6年的时间。1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。丰田预见到了大规模的国际贸易和资本自由化必将席卷日本，于是一方面加紧开发性能更高的新车，一方面为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力，并在1965年荣获了戴明（Deming）大奖。同一年，日本取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量。其后数年间，日本的国民生产总值急速攀升，汽车的销售量也随之飞速增长。1966年上市的花冠轿车作为家用轿车受到广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于1968年出口北美又博得一片赞誉，带动了销售量直线上升。1967年，日本国内总产量达到300万辆，超过了当时的联邦德国而一跃成为世界第二汽车生产大国。到1980年，日本汽车总产量首...