车辆段及基地建筑竖向设计思考1车辆段及综合基地国内外城市轨道交通网络中的车辆段及综合基地(车辆基地)根据功能和规模大小，可划分成三个层次：停车场、车辆段、车辆部件维修中心。在不同规模的车辆段及综合基地设计中，总平面竖向设计包括场坪标高、建筑物室内外标高、构筑物及堆场标高、防洪排水标高、综合管线设计等。其中需要建筑专业来完善及补充的设计内容，包括：建筑物室内外标高、道路标高及雨水排水标高。在建筑总平面竖向设计过程中，涉及专业包括：车辆、站场、建筑、给排水等。而建筑专业的总图竖向设计，是在站场专业提供的资料上开展的，结合各个专业设计要求，综合分析的成果。2站场专业的竖向设计站场专业的总平面图竖向设计内容，与建筑专业竖向设计内容有交叉的部分，但侧重点各有不同。站场专业根据轨顶标高，设计整个车辆段及综合基地的场坪标高及排水标高，侧重于整体性；建筑专业根据场坪标高及轨顶标高，设计建筑单项的室内外标高、排水标高及与建筑相关的道路标高，侧重于局部性。这种专业侧重性，也是城市轨道交通工程设计中专业分工与配合的体现。2.1设计切入点站场专业的总平面竖向设计表达是平面图结合断面图完成的。根据站场基线里程，每隔固定的里程数（视具体情况而定，如：25m），设计该里程的断面。这些不连续的断面，表达了整个场地竖向设计内容。站场专业的竖向设计，需从断面入手来解读。2.2场坪标高设计结合站场专业与建筑专业竖向设计交叉的部分，可以将站场设计的场坪标高分以下几种情况讨论：(1)建筑标高与轨道相关的房屋，站场专业根据工艺检修设计要求，结合建筑轴线将房屋用地范围的场地平整为统一标高的平地（附注：此标高为建筑室外场地设计标高）。建筑用地范围外的部分，结合整个场地的排水，设计室内外高差，找坡将雨水引入站场排水系统。(2)与轨道没有直接关系的房屋，如：生活办公房屋、室外变电所、给水加压站、污水处理厂等，场坪标高设计并不做特殊考虑，仅结合场地排水设计，找坡将雨水引入站场排水系统。因此，房屋的室外标高根据房屋定位的不同，往往是一个变化值。(3)室外道路部分，站场专业将室外道路设计为与场地直接连接，无路缘石，并与场地找坡方向一致的坡地，设计有路基范围。2.3场地排水标高设计室外轨道区部分，以轨道为中心，向室外排水沟找坡（坡度一般为2%），通过排水沟将场地雨水汇集到排水涵洞，接入市政排水管网。站场室外排水沟通常为明沟，排水找坡一般为0.15%~0.2%，沟深一般为300~800mm左右。与轨道有关的房屋用地区域（如：检修库房及仓库），不考虑排水，仅设置室内外高差。其他区域，延续轨道区排水沟找坡，将场地汇水接入市政排水管网。由此可见，站场专业提供的总平面竖向设计，对于建筑专业而言，尚未完整的考虑具体单项设计排水方案、建筑出入口位置设置及道路关系等因素，是较为初步的资料，后续设计中还需要建筑专业根据单项设计的具体情况进行细化。3建筑专业的竖向设计建筑专业在站场专业的图纸上开展总图设计，是在既有的设计条件下分析本专业对竖向设计的需求，完善并细化建筑与场地的关系，合理的组织出入口高差关系，有效的解决场地排水等问题。当有些既有条件无法满足建筑竖向设计要求时，需和站场专业共同设计和调整，以满足工程项目的要求。3.1设计切入点从站场专业断面图入手，将建筑专业所需要的场地既有设计条件，翻译到总平面图上，把一系列不连续的断面信息转换为连续的平面信息，然后从平面入手，进行场地竖向设计。3.2建筑室外标高设计3.2.1建筑标高与轨道相关此类房屋一般为车辆检修厂房，轨道连接入建筑内部，室内正负零标高即为轨顶标高，室内外高差一般为150或者300mm。3.2.2建筑标高与轨道无关此类建筑可根据其与场地找坡的方向，分为两类来讨论：第一，建筑长边与场地找坡方向垂直。可根据站场断面图来确定建筑的是室外高。第二，建筑长边与场地找坡方向平行。可选取建筑长边方向的中点，所对应的站场断面场坪标高作为建筑室外标高。这种标高的选取，是挖土填土相对平衡的方法，但要注意，避免局部场地标高抬起过高，对站场沟找坡及其他设计造成影响。对于较为集...
