墙体模板方案一、工程概况本项目包括北环城路、庆丰路、一匡街三个车站,工程标准段为明挖现浇钢筋混凝土地下两层单柱双跨箱型框架结构
主体标准段侧墙厚为0
6m,高为6
75m钢筋混凝土单面墙,其中6
46m高墙体总长994
41m高墙体总长844
75m高墙体总长1714
7m,作为内衬结构
根据本工程的结构特点划分流水段,进行流水施工
二、模板方案比较根据工程实际结构形式及工程质量目标,墙体模板可有三种方案供选择,第一种是面板采用1
5cm厚清水板,次肋采用竖向5*8cm方木,间距30cm,主肋采用横向单根φ50钢管,间距50cm;第二种是面板采用60*150cm组合钢模板竖向放置,次肋采用竖向双根φ50钢管,间距60cm,主肋采用横向单根10*10cm方木,间距50cm;第三种方案是面板采用5mm厚钢板,四边框、小横肋用8mm厚扁钢,纵肋选用8#槽钢,加强背楞采用双10#槽钢,2500㎜*2000mm模板纵向间距30cm设置6道8#槽钢,横向背肋间距80cm设置4道双10#槽钢,模板均采用平接口搭接,大模板之间通过螺栓连接;以上三种方案主肋外侧均用钢桁架作支撑
第一种方案是以前车站墙体施工采用的方法,其优点是拼装方便省时省工,其缺点是刚度小,整体性差,浇筑出的砼墙体线形差,如果再选用此法,需要把模板背肋加密,模板施工安装加细;第二种方案其优点是具有一定的强度和刚度,耐磨及自重较整块钢板面要轻(25kg/m2),能做到一模多用,材料可租赁经济性好,整体线形比木模板好,但其拼缝较多,整体性差,周转使用次数不如整块钢板面多,在墙面质量要求不严的情况下可以采用,另外拼装、拆卸安全性差,且需要搭设临时支架,难度较木模板大;第三种方案全钢大模板,这种面板具有良好的强度和刚度,能承受较大的混凝土侧压力及其他施工荷载,重复利用率高,一般周转次数在