船体装配工高级技师题库——较易部分一、单项选择题1.钢板在弯曲时，当R/δ=4时，其中性层位置在板厚的中间。2.船体结构图上可见的水密外板轮廓线用双细实线表示。3.一块宽628毫米，厚10毫米的钢板，卷成圆管的内、外径为190、210毫米。4.采用反造法，双层底分段由肋板与纵桁等构件控制外板线型。5.主船体船底基线产生中拱现象不是船体在船台装配施工阶段中常见的变形状态。6.船体结构图样是根据正投影的基本原则验制的。7.对于艏、艉段中合拢装配一般都采用反造法。8.船壳板在肋骨线型图上的投影呈彼此不平行的曲线，这类壳板具有横向曲度和纵向曲度。9.焊接接头的承受冲击载荷或低温下使用时，要考虑疲劳断裂的可能性。10.船体建造中，将各个零、部件组装成平面分段、立体分段或总段，俗称中合拢。11.下列理论线规定哪一条是正确的上下构件靠船基线。12.小直径焊条、偏低的电流或较快的焊接速度进行焊接时都能减小焊接变化。13.设计水线长的符号LWLD.Lo。14.船体外壳表面呈双曲度空间曲面。15.肋距的符号F、S。16.当工件厚度≥30毫米时，开始切割时割嘴应向前倾斜10°—20°。17.将一块板厚50毫米的钢板弯曲为直径600毫米的圆管，其中性位置系数Xo=0.50。18.在耐压体焊接过程中，要做到焊前预热和焊后加热，预热的作用是：减低焊道的冷却速度，防止冷裂纹的产生。19.如图视工字梁，合理的焊接顺序是：1→4→2→3。20.钢材的热处理过程中，正火的目的：得到细密的结构组织；改善加工性能；提高硬度、强度等性能。21.钢材的表面化学热处理种类中，氮化的作用是：增加表面硬度、耐磨性、疲劳强度和耐蚀性。22.对变形量较大或刚性较大的结构的波浪变形，一般采用线状加热方法，加热线的宽度一般为钢板厚度的0.5~2倍倍。23.不同厚度船体板的对接接头，若厚度差大于或等于4mm时，应将厚板的边缘削斜，削斜的宽度应不小于厚度差的4倍。24.在船体建造中，未避免焊缝聚集，两条平行对接焊缝之间的距离不应小于100mm。25.在船体建造中，未避免焊缝聚集，对接焊缝与角焊缝之间的距离不应小于50mm。214326.修船中，部分船板需要更换时，下列说法不正确的是肋骨与外板为连续焊缝，换板时，可以保留肋骨，再装板。27.关于密性试验的注意事项，不正确的是试验中，发现有漏泄处，可以直接进行焊补。28.舵叶板挖补时，挖补切口，应越过焊缝100mm以上。29.舵叶板进行挖补修理，塞焊孔的宽度不得小于板厚的2倍。30.船体骨架严重弯曲的肋骨，应拆换，拆下的肋骨应在弯曲部位到完好形状处多割去100~200mm，以便安装新肋骨时，能正确地连顺型线。31.在斜船台上，船台面与水平成一倾斜角α，测量横舱壁垂直度，如果线锤长度为L，线锤尖距舱壁底为b，假如tgα=0.05，则下面错误的是：（B）（1）A.b>0.05L表示舱壁向艉倾斜B.b>0.05L表示舱壁向艏倾斜C.b<0.05L表示舱壁向艏倾斜32.对于曲率较大的T型部件，在装配时在腹板上作出一条直线标记，这条标记直线起在装配焊接后，校正使用的辅助直线作用。33.船中底部分段与舷侧分段纵向接缝一般布置在舭肘板上口向下100～150mm处。34.拉伸试验的目的，是测定焊接接头或焊缝金属的力学性能指标。35.分段划分的施工工艺以船体为基础,舾装为中心的基本原则。36.从船体局部结构强度考虑，1/2肋距处弯距最大。37.采用点状加热矫正薄钢板的凸起变形时，可以辅以浇水急冷和木锤锤击，其目的是为了加速收缩。38.一般来说，火攻矫正所引起的船体总变形比焊后收缩所引起的变形更大。39.球罐的分瓣、分带和分块三种制造方法中，分块的法对工艺装备的要求最低。40.结构件消除焊接应力的退火温度为500～550℃。41.在下列各种胀接形式中，开槽加端焊的强度最高。42.采用点状加热矫正薄钢板的凸起变形时，可以辅以浇水急冷和木锤锤击，其目的是为了加速收缩。43.在水管，油管，煤气管连接管道中，常用英寸制管螺纹，或英寸制锥管螺纹。用符号G＂和ZG1/2＂表示。44.当使用直流焊机进行手工电弧焊时，焊条或工件与电焊机的正，负端有两种不同的连接方式。当工件接直流电焊机的正极，而焊条接直流焊机的负极时，称为正接法。45.金属在加热过程中，由于加热温度过高或加热时间过长而引...
