《道路勘测设计》测试题1、在公路线形几何设计中，基本的设计依据有【C】A.设计车速、设计车辆、设计荷载C.设计车速、设计车辆、设计交通量B.设计车速、标准轴次、公路等级D.设计车速、设计车辆、设计高程2、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指【A】A.年平均日交通量C.最大高峰小时交通量B.最大日交通量D.日平均小时交通量3、单位时间内通过某一断面处来往的车辆数目称为【B】A.通行能力C.交通轴数4、公路设计交通量是指【C】A．公路设计时的交通量c．设计年限末的交通量B.交通量D.累计当量轴次B．公路竣工开放交通时的交通量D.公路允许的最大交通量5、当高速公路分段采用不同的技术等级，其分段长度应大于【B】A.10公里C.30公里6、初步设计应编制【B】A.决算C.预算7、编制有预算的设计文件是【D】A.方案设计文件C.技术设计文件8、公路工程二阶段设计是指【C】A.施工图设计与技术设计C.初步设计与施工图设计B.20公里D.40公里B.概算D.估算B.初步设计文件D.施工图设计文件B.技术设计与初步设计D.平面设计与纵断面设计9、对重大、复杂的技术问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算，该设计为【D】A.施工图设计C.修改设计B.初步设计D.技术设计10、公路测设的主要程序即通常一般公路所采用的测设程序为【B】A.一阶段设计C.三阶段设计B.二阶段设计D.四阶段设计11、汽车爬坡能力所反映出的汽车性能是【A】A.动力性能C.行驶稳定性B.通过性D.操纵稳定性12、汽车在匀速运动时所受到的阻力包括【C】A.滚动阻力、空气阻力、惯性阻力C.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B.滚动阻力、磨擦阻力、坡度阻力D.滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力13、提高路面的平整度，其目的是为了【A】A.减小滚动阻力C.提高动力性B.减小惯性阻力D.提高制动性14、提高路表面的粗糙度，其目的是为了【D】A.减小滚动阻力C.提高动力性15、汽车行驶阻力中，道路阻力包括【A】A.滚动阻力和坡度阻力C.滚动阻力和空气阻力16、横向力系数μ越大，则【D】A.横向稳定性越好C.横向、纵向稳定性均越好B.减小惯性阻力D.增大附着力B.惯性阻力和坡度阻力D.惯性阻力和空气阻力B.横向、纵向安全性均越差D.横向稳定性越差17、汽车重心越高，则横向倾覆稳定性【C】A.越好C.越差18、横向力系数是【C】A.横向力与法向反力的比值C.横向力与汽车重量的比值B.左转时越差，右转时越好D.上坡时越差，下坡时越好B.法向反力与横向力的比值D.法向反力与汽车自重的比值19、汽车制动时，车轮上的最大制动力，取决于【D】A.汽车的速度C.轮胎的大小B.制动器的质量D.轮胎与路面的附着力20、假设方向盘转动角速度为定数，汽车由直线匀速驶入圆曲线的轨迹为【B】A.双纽曲线C.抛物线21、断背曲线是指【D】A.S型曲线间夹短直线C.两反向曲线间夹短直线B.回旋曲线D.圆曲线B.回头曲线间夹短直线D.两同向曲线间夹短直线22、一级公路中，不设缓和曲线的圆曲线半径应大于或等于【C】A.极限最小半径C.不设超高的最小半径B.一般最小半径D.临界半径23、横向力系数μ在计算平曲线最小半径时，取值最小的是【C】A.计算一般最小半径C.计算不设超高最小半径24、小转角平曲线一般设置成【C】A.复合型C.简单型25、简单型曲线的曲线起点为【C】A.ZH点C.ZY点B.计算极限最小半径D.复曲线的临界半径B.凸型D.S型B.QZ点D.YH点26、公路平面缓和曲线通常采用回旋曲线，其原因是【A】A.回旋曲线方程与汽车行驶轨迹线一致B.回旋曲线参数容易确定C.回旋曲线线形美观D.回旋曲线计算简单27、在直线与半径为200米的圆曲线之间设置长度为50米的回旋曲线，则该回旋曲线参数为【B】A.50米C.150米28、二级公路的加宽类别一般采用【C】A.1类C.3类B.100米D.200米B.2类D.4类29、平面凸型曲线中,其HZ点里程计算为【D】A.HZ=QZ+J/2C.HZ=JD-TB.HZ=JD+TD.HZ=ZH+2•ls30、相邻两基本型平曲线，已知交点1的交点里程为JD1，交点1的曲线要素为T1、L1、E1、J1，交点1至交点2的交点间距为AB，则交点2的交点里程为【C】A.JD1+ABC.JD1+AB－J1B.JD1+AB+J1D.以上答案均不对31、弯道超高横坡的大小与平曲线半径【B】A.成正比C.无关B.成反比D.有时成正比、有时成反比3...
