船体结构复习VIP免费

第一章船舶与海洋平台一般类型及结构的一般知识一、名词解释1、总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体绕水平横轴的弯曲，它是由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成。2、中拱弯曲：当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲。3、中垂弯曲：当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲。4、总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不发生不允许的变形的能力。5、横向强度:横向构件抵抗横向载荷的能力。6、局部强度：个别构件对局部载荷的抵抗能力。7、主船体:上甲板以下的部分，由船底、舷侧、上甲板围成的水密空心结构。8、上层建筑:上甲板以上的围蔽建筑物部分，它分为首楼、桥楼、艉楼以及甲板室。9、纵骨架式：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而密横向桁材的间距大而疏。10、横骨架式：板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小而密纵向桁材的间距大而疏。11、混合骨架式：纵横方向的骨材间距相差不多，板格的形状接近正方形。12、弯矩的最大值在船体中部，向首尾部逐渐减小。13、一般认为当波浪的波长等于船长时，船体的弯曲最为严重。14、组成船体的四种板架结构：甲板板架、舷侧板架、船底板架和舱壁板架。二、简答题1、作用在船体与海洋平台上的外力有哪些？答：①船体的总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体绕水平横轴的弯曲，它是由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成；②横向的局部载荷：局部的水压力和货物的横向载荷等；③局部载荷：机器和螺旋桨运转时的振动力、船首端的波浪砰击和水面漂浮物的撞击等局部外力、油船的油货舱内液体的晃动载荷等局部外力；④波浪惯性力：船舶横摇时引起肋骨的歪斜和船体的扭转。（发生扭转的原因：①船舶在斜浪中穿行；②首尾载荷分布不均。）2、船体骨架布置的形式有几种？各有何优缺点?分别运用于哪些船舶或部位？答：①纵骨架式：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而密横向桁材的间距大而疏。优点：提高了船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度，提高板材的稳定性，减轻了船舶的重量。缺点:施工比较麻烦，船舱利用率低；适用船舶与部位：军舰、大型船舶远洋货船和油船等。舷侧、上甲板、船底部位。②横骨架式：板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小而密纵向桁材的间距大而疏。优点：横向强度好，施工比较方便，建造成本低，舱容利用率高；缺点：结构重量较大，纵向强度差；适用船舶与部位：小型船舶、内河船。上甲板、船底、舷侧。③混合骨架式：纵横方向的骨材间距相差不多，板格的形状接近正方形。优点：纵横强度都好，船体重量适中；缺点：施工麻烦，舱容利用率不高；适用船舶与部位：集装箱船、散货船等大中型船舶。首尾尖舱，机舱区域3、集装箱船、散货船、油船各有什么特点？答：集装箱船：①适宜于航线长、转口多、联运方便的港口；②货舱内和甲板上堆装规格统一的标准货箱；③货舱口宽而长，大多数船舶不设起货装置。散货船：①主要运载煤炭、矿物、谷物、化肥、矿砂和水泥等大宗散；②一艘船一般只运载一或两种货物，矿砂要用专门的船舶运输，其他货物可通用；③货舱口较大，船上设有大型起货设备，装卸速度快。油船：①油船对防火防爆的要求特别高，在夏季为了降温设有淋水设备，冬季为了防油冻而变稠，设有蒸气暖油设备；②油船多为尾机型，双船壳结构，其干舷较小，甲板上方设有步桥；③油船的载重量从几百吨至几十万吨。④油船上没有较大的货舱口，只有圆形油气膨胀舱口，并装有油密性舱口盖。4集装箱船加强的原因及其加强措施。答：加强原因：集装箱船的结构与一般的货船不同，它的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大，舷边只留下一条宽度不大的甲板边板。这样大的开口对船体的抗弯抗扭和横向强度都很不利，为了补偿强度的不足，故而在结构上常采用以上加强措施。加强措施：①采用双层底和双层舷侧，且在双层舷侧和顶部设置有效的抗扭箱结构；②增加甲板边板和舷顶板的厚度，在船的顶部和底部的强力部分均采用纵骨架式；③加强两个货舱口之间的...