第六章斜坡码头和浮码头第六章斜坡码头和浮码头概述概述缆车码头缆车码头斜坡码头的计算斜坡码头的计算浮码头浮码头Ⅰ、概述现行港口技术规范：现行港口技术规范：11、对水位差、对水位差8m8m以下的货运码头，宜建直立式。以下的货运码头，宜建直立式。22、对水位差、对水位差88～～17m17m的件杂货码头，主要采用直立式，的件杂货码头，主要采用直立式，对对于散货码头主要采用斜坡式。于散货码头主要采用斜坡式。33、对水位差＞、对水位差＞17m17m，以件斜坡码头为主，也可因地制，以件斜坡码头为主，也可因地制宜宜建一些其它型式（分阶直立）建一些其它型式（分阶直立）一、斜坡式码头和浮码头的特点㈠、斜坡式码头1、组成：由坡道、趸船、移动引桥和坡顶挡图墙组成。由坡道、趸船、移动引桥和坡顶挡图墙组成。其中斜其中斜坡道为基本结构，其他结构可根据具体需要设置。坡道为基本结构，其他结构可根据具体需要设置。趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，并可移上下，前趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，并可移上下，前后动以适应水位的变化。后动以适应水位的变化。2、优点：⑴⑴结构简单，建设速度快，投资少；结构简单，建设速度快，投资少；⑵⑵对水位变化适应性强。对水位变化适应性强。3、缺点：⑴⑴趸船移泊作业麻烦；趸船移泊作业麻烦；⑵⑵装卸环节多装卸环节多,,通过能力小；通过能力小；⑶⑶趸船易受风浪影响趸船易受风浪影响⑷⑷作业安全性差。作业安全性差。4、斜坡道的坡度与宽度斜坡道名称坡度宽度（m）缆车道陡于1：8根据工艺要求确定普通带式输送机道不陡于1：4根据工艺要求确定重件拖拉道不陡于1：8根据工艺要求确定管线道根据自然条件和工艺确定根据工艺要求确定汽车道不陡于1：10单车道≥5.0双车道≥7人行道货码头坡道不陡于1：6踏步陡于1：6客码头坡道不陡于1：7踏步陡于1：7～1：2㈡、浮码头——船舶通过趸船及引桥与岸连接——船舶通过趸船及引桥与岸连接1、组成：由趸船及其系留设施、活动钢引桥、升降架、固定引桥由趸船及其系留设施、活动钢引桥、升降架、固定引桥和作业平台等组成。和作业平台等组成。趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，但一般只随水位变趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，但一般只随水位变化上下浮动化上下浮动2、优点趸船不移动，只作上下浮动，引桥坡度是变化的，机动趸船不移动，只作上下浮动，引桥坡度是变化的，机动性能高，引桥可拆卸，固定设备少，投资省。性能高，引桥可拆卸，固定设备少，投资省。3、缺点：⑴⑴趸船装卸作业，场地受引桥的限制，受风浪影响。趸船装卸作业，场地受引桥的限制，受风浪影响。⑵⑵引桥的倾斜对流动机械受到限制引桥的倾斜对流动机械受到限制⑶⑶引桥为钢桁架，易腐蚀，需维护引桥为钢桁架，易腐蚀，需维护（三）、两者的区别11、斜坡码头有固定的斜坡道、斜坡码头有固定的斜坡道22、浮码头有变坡和活动的引桥、浮码头有变坡和活动的引桥33、斜坡码头的趸船要上下，前后移动、斜坡码头的趸船要上下，前后移动44、浮码头一般只有上下移动，无前后移、浮码头一般只有上下移动，无前后移动动二、斜坡码头的结构型式㈠、按斜坡道结构型式实体斜坡码头(1:3(1:3～～1:8)1:8)：用于岸坡地形起：用于岸坡地形起伏不大伏不大,,岸坡坡度适宜且坡脚处水深足够。岸坡坡度适宜且坡脚处水深足够。架空斜坡码头(1:3(1:3～～1:5)1:5)：：用于河用于河岸坡度陡或河滩成凹形或实体易造成回淤的情况。岸坡度陡或河滩成凹形或实体易造成回淤的情况。长江万州红花地码头㈡、按上下坡运输作业方缆车码头:皮带机码头：散货或大宗小件货（袋袋粮食，化肥水泥）散货或大宗小件货（袋袋粮食，化肥水泥）汽车下河码头：汽车直接开到趸船上进汽车直接开到趸船上进行装卸作业，坡度不大于８％。行装卸作业，坡度不大于８％。一、实体斜坡的构造实体斜坡由实体斜坡由坡身、、坡脚和和坡顶三部分组成。三部分组成。㈠、坡身由回填料，坡面，到滤层（前两者之间）两侧护坡，由回填料，坡面，到滤层（前两者之间）两侧护坡，护脚组成。护脚组成。1、回填料的选择坡身以施工水位为界分成水上，水下两部分坡身以施工水位为界分成水上...
