第三章 配气机构VIP免费

1汽车构造汽车构造2第一节概述第二节配气相位第三节气门组第四节气门传动组第三章配气机构第三章配气机构3第一节概述功用：功用：1.定时开闭气门2.保证进饱排净组成：组成：1.气门组2.气门传动组4充气效率充气效率ηv::ηv=M/M0M——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。•衡量换气质量：ηv增加，M增加，热量增加，功率增加。（压力上升、温度下降，ηv增加）•影响因素：配气机构结构、进排气门开启时刻与时间。按部件分：气口式、气门式按气门布置形式分：气门顶置式、气门侧置式按凸轮轴布置形式分：上置式、中置式、下置式按凸轮轴传动方式分：齿轮传动、链条传动、齿形带传动按单缸气门数及排列方式分：二气门、三气门、四气门、五气门；单列式、双列式分类：分类：5一、气门的布置形式一、气门的布置形式::1.顶置式—位于缸盖顶上气门行程大,充气好,燃烧室紧凑，有利于燃烧及散热，有利于提高压缩比和改善发动机动力性（结构复杂,零件多）62.2.侧置式侧置式—位于缸体一侧已趋于淘汰a.结构简单，高度低b.燃烧室结构不紧凑,散热大c.拐弯多,阻力大,进气不充分,排气不彻底7二、凸轮轴的布置位置二、凸轮轴的布置位置81、下置—位缸体中部•结构：凸轮轴位于曲轴箱中部，靠近曲轴，通过一对正时齿轮直接驱动。•优点：传动方式简单，有利于发动机的整体布置。•缺点：凸轮轴与气门相距较远，路线长，零件多，易变形，噪声大，质量大，不适用于高速发动机。92、中置式—位缸体上部•结构：凸轮轴位于气缸体的上部，省去了推杆，凸轮通过挺柱直接驱动摇臂。•优点：减少气门传动机构的往复运动质量。•缺点：不能通过正时齿轮直接驱动，需加中间齿轮或链传动。103、上置—位缸盖顶上（桑塔纳、切诺基）a.凸轮轴直接通过摇臂摇臂来驱动气门来驱动气门这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，适于高速发动机。b.凸轮轴直接驱动气门直接驱动气门或带液力挺柱的气门或带液力挺柱的气门往复运动质量更小，特别适用于高速强化发动机11三、凸轮轴的传动方式三、凸轮轴的传动方式121、齿轮传动(凸轮轴下置或中置用)（1）一对圆柱形正时齿轮，必要时增设中间齿轮。•下置式汽油机用一对正时齿轮；•中置式或柴油机（同时需驱动喷油泵）上凸轮轴与曲轴中心距较大，需加入惰轮。（2）正时齿轮都用斜齿轮：•减小噪声和磨损，啮合平稳。（3）正时齿轮用不同材料制成：•曲轴齿轮：中碳钢制造。•凸轮定时齿轮：铸铁或夹布胶木制造。（4）优点：正时精度高，传动阻力小，无需张紧机构。13A—B；（5）正时记号(装配时必须对齐):保证配气正时。1—1为配气正时记号;2—2为喷油正时记号;142、链条传动（凸轮轴上置或中置用）（1）特点：噪声小,可靠性、耐久性不如齿轮传动，传动性取决于链条的制造质量。（2）防止链条抖振，设有导链板和张紧装置。153、齿形皮带传动（凸轮轴上置或中置用）（1）特点：在高速发动机上广泛采用氯丁橡胶齿形皮带传动代替链条传动,传动平稳,噪声小,质量轻,成本低,不需润滑,工作可靠。AUDI100、SATANAN（2）防止皮带松动，设有张紧机构。1617四、每缸气门数及其排列方式四、每缸气门数及其排列方式1、数目：(1)每缸二气门（一进一排）：改善换气，加大（进）气门直径，速度高时，不能保证质量。(2)每缸多气门：•三气门、四气门、五气门•优点：大大提高进排气通道横截面积，充气效率高，改善动力性能。182、排列（1）二气门：•汽油机：进排气道置于机体同一侧。同名气门相邻：共用一个气道，使结构简化，增大气体通过截面积。进、排气门交替布置：单独占用一个气道，缸盖冷却均匀。•柴油机：进排气道位于机体两侧，防止排气对进气加热影响充气效率。19•同名气门排成两列：由一个凸轮通过T形驱动杆同时驱动，所有气门都可以由一根凸轮轴驱（气门串联，影响进气效率，热负荷不均匀）•同名气门排成一列：进排气门分别位于曲轴中心线的两侧，分别采用两根凸轮轴驱动。（进气涡流好，热负荷均匀）（（22）四气门：）四气门：20五、气门间隙五、气门间隙1、定义：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配...