-bdb03008车载氢气供应系统研制工作报告VIP免费

个人精品文档，值得您的拥有1/112014-BDB03008车载氢气供应系统研制工作报告1.综述供氢系统是氢燃料电池客车的燃料源头，该系统的安全稳定运行至关重要。我们本着安全、可靠、智能、低耗的思想，在借鉴国内外的相关技术规范、标准，和已有的20MPa氢燃料电池客车供氢系统设计经验基础上，进行了细致、严谨的35MPa氢供气系统设计，从系统零部件选用、关键件设计和电器控制方法等多方面采取措施，确保安全可靠。2.供氢系统总体设计整个供氢系统分为储气瓶组、系统管路、电控单元。储气瓶组共有单瓶容量为140升、耐压35MPa的储氢瓶9个，各储氢瓶瓶尾装有集成围堵，瓶口装有组合阀，集成了压力传感器、温度传感器、电磁阀、安全阀、减压器等多项功能，可以极大地节省空间，提高了系统的集成度，此外，由于减压器功能集成在了瓶口组合阀中，因此，供气气压出储气瓶口后即为低压，几乎将供氢的高压管路长度缩短为0，大大提高安全程度。系统管路按功能可分为供气管路、充气管路、排放管路三部分。供气管路主要由次级过滤器、过流关断阀、手动球阀、高压针阀组成。充气管路由充气阀、球阀、初级过滤器、低压针阀等组成。排放管路为直接对大气放散的PRD出口管路。电控单元包括供氢系统控制器ECM、复位传感器、低压传感器、温度传感器、控制开关盒、线束等。供氢系统控制器对四个传感器进行实时监测，根据传感器数据，和来自上一级系统的控制信号，对1-9号气瓶支路的电磁阀以及过流阀和并组总路上的总阀进行控制。供氢系统控制器还可以通过CAN通讯向上一级控制系统汇报供氢系统数据。总之，采取的安全措施包括如下几点：a.采用组合阀，提高了系统的集成度，缩短了高压管路长度，提高安全程度。b.供气管路装有安全阀、过流关断阀，当管路发生泄漏时能自动关断。c.电控单元设计，采用逐瓶开启供气方式，安全、智能、低耗。详细配置可见供氢系统原理图和配套表。2.1供氢系统原理图个人精品文档，值得您的拥有2/11图1供氢系统原理图2.2配套表863项目氢燃料供气系统零部件明细表序号名称规格型号数量建议供应商备注1加注接口TN11WEH35MPa2球阀φ123耐压不低于45MPa3过滤器φ12，3μBE543M1耐压不低于46MPa4高压压力表0-50MPa,轴向1加气面板用5压力表转换接头FNPT1/4-φ816并路总成2耐压不低于45MPa7气瓶连接管9耐压不低于45MPa8组合电磁阀φ8-φ8-φ89带单向阀,24V9高压氢气瓶35MPa，140L9CTC带QF-6T瓶阀10集成尾堵1CTC11尾堵9CTC12组合阀11含减压器13组合阀29不含减压器个人精品文档，值得您的拥有3/1115低压压力传感器116传感器三通417过流保护集成阀工作压力为<4MPa124V20过滤器φ12，0.3μ工作压力为<4MPa123低压压力表0-4MPaMNPT1/4124压力表三通φ8-FNPT1/4-φ8125安全阀开启压力1.7MPa，1/21swagelok26安全阀三通φ12－1/2－φ12127针阀φ82swagelok6DBS628不锈高压钢管φ8工作压力为<45MPa5米29不锈高压钢管φ12工作压力为<45MPa12米不锈低压钢管φ12工作压力为<4MPa24米31直通φ12132锥直通NPT1/2-φ12233三通φ12-φ8-φ12334四通φ8-φ8-φ8-φ8135HFS-ECM136加注面板福田400*30013.系统管路流量的设计计算3.1系统供氢流量的计算供氢管道由于是为燃料电池提供氢气，所以其最大流量的根据就是燃料电池的最大用气量，以“863”大巴车的燃料电池为例：整车选用的燃料电池功率为80kW，峰值功率100kW，最大输出电压360V，单片电极电压0.6~0.65V，其电流在峰值功率时应不超过300A。通过实验我们证实，在这种工况下，燃料电池的用氢量为0.6Nm3/kW~0.7Nm3/kW，如果超过这一用氢量就证明该燃料电池的性能是比较差的，效率是比较低的。但在实际工况中往往会有超过燃料电池峰值功率的情况发生，如汽车上坡的坡度较大时，而燃料电池的储备功率设计小的情况下，会产生燃料电池过载荷的发生，从而使单片电极电压下降，产生大电流的输出来保证过载功率，这时过载电流会比正常电流高出一倍以上。燃料电池的用氢量是由燃料电池电流大小来决定的。一般情况下，燃料电池的单片电极电压在个人精品文档，值得您的拥有4/110.7V是效率、性能比较好的情况，而燃料电池的单片电极电压的压降最好控制在0.6V以上，低...