925第二十八届（2012）全国直升机年会论文8AT-2710-00旋翼桨叶大梁漏气故障分析李月伟（成都国营锦江机器厂，成都，610043）摘要：本文介绍了直升机8AT-2710-00旋翼桨叶大梁漏气故障的表现形式，重点对桨叶大梁漏气故障的故障原因、检查判断和修理方法作了较为详细的论述，并提出了日常使用维护中的注意事项。关键词：大梁；漏气；压力信号器；裂纹1引言8AT-2710-00（8AT.2710.000）旋翼桨叶均是由俄罗斯米里直升机公司设计，分别由乌兰乌德旋翼厂和喀山直升机厂制造，主要装用于米-8、米-17系列直升机。该型旋翼桨叶大梁漏气故障在用户外场使用和进厂检修中出现的几率都比较高。直观表现为：向大梁内腔充气一段时间后，漏气导致大梁内腔压力降低，大梁压力信号器红色罩上升到白色环视线上。如果旋翼桨叶存在大梁漏气故障，可导致桨叶大梁压力信号系统失效，致使桨叶大梁出现穿透性裂纹时无法报警，严重危害飞行安全。2旋翼桨叶主要构成8AT-2710-00（8AT.2710.000）旋翼桨叶主要由大梁、梳形接头、21个后段件、大梁内腔前缘配重、防冰系统、大梁受损压力信号系统和翼尖整流罩等组成（见图1）。图18AT-2710-00旋翼桨叶构造示意图1后段件2大梁3前缘包铁4梳形接头5充气嘴6压力信号器7连接螺栓8桨根堵盖9防冰系统插头10翼尖整流罩11桨尖堵盖旋翼桨叶大梁为D形金属大梁（图1-1），根部、尖部有堵盖密封（图1-8、11），使大梁形成一926个密闭空腔，大梁根部后缘装有压力信号器（图1-6）和充气嘴（图1-5）。通过充气嘴向大梁内腔充气，压力约为63.7kPa(0.65kgf/cm2)。大梁受损压力信号系统的作用，就是能直观的目视观察桨叶有无漏气，预防桨叶大梁可能出现穿透性裂纹而失效。3故障分析与检查8AT-2710-00（8AT.2710.000）旋翼桨叶大梁漏气故障的产生，主要是桨叶在使用过程中受到外界温度、湿度等环境影响，导致密封部位老化失效而出现漏气。故障现象直观表现为：按规定要求向大梁充气，桨叶使用一段时间后，漏气导致大梁内腔压力降低，压力信号器的红色罩上升到白色环视线上。随着旋翼桨叶使用日历期的增加，该故障出现的几率也随之增大。3.1压力信号器和充气嘴检查首先检查压力信号器外观应良好，玻璃罩（图2-1）应无穿透性裂纹。然后检查压力信号器工作性能。检查方法：放净大梁内腔的气体，压力信号器的红色罩（图2-2）应上升到白色环视线（图2-3）上；向大梁内腔充气到规定压力时，红色罩能回到白色环视线下，则说明压力信号器工作正常。放气时红色罩不上升、充气时不下降，都说明压力信号器存在故障。每次为大梁充气完毕后，都应检查充气嘴芯有无弹出，图2压力信号器示意图并涂中性肥皂水检查充气嘴有无漏气现象。1玻璃罩2红色罩3白色环视线3.2大梁密封部位检查4安装螺纹5进气孔在确保压力信号器工作正常后，检查大梁密封部位。大梁密封部位主要有：桨叶大梁根部、尖部堵盖密封处(图1-8、11)，压力信号器安装处（图1-6），充气嘴安装处（图1-5），梳形接头夹板连接螺栓安装处（图1-7）。漏气故障主要也是发生在上述部位。检查方法：向大梁内腔充压力为63.7kPa(0.65kgf/cm2)的气体，将旋翼桨叶大梁放入水槽中（后段件需露出水面，防止后段件蜂窝结构内进水），观察桨叶大梁密封部位。如果某一部位有均匀的气泡溢出，则该处为漏气点，做好标记。在外场由于受到场地条件的限制，旋翼桨叶大梁漏气故障气密性检查，一般用中性肥皂水涂抹在旋翼桨叶大梁密封部位，按上述方法找出漏气点。在检查过程中，由于有的漏气点漏气速度较慢，不容易观察气泡，此时可适当将大梁内腔充气压力增大，但不要超过98kPa(1kgf/cm2)。如果还是未发现漏气点，而大梁气压又在持续下降，则该桨叶可能存在大梁穿透性裂纹，桨叶应停止使用。4故障排除如果旋翼桨叶存在大梁漏气故障，直接影响了通过观察压力信号器判断大梁有无穿透性裂纹的准确性。因此大梁出现漏气故障后，应及时查找原因进行排除，保证大梁受损压力信号系统正常工作。4.1通过气密试验检查确认漏气位置后，做好标记；4.2放净大梁内腔的气体，清除漏气部位的旧密封胶条，拆卸需更换的部件；9274.3清洗干净后重新密封处理，安装部件；4.4密封剂充分硫...
