第3期(总第74期)中国市政工程1996年9月25日，宕一II畸形交叉口竖向规划与板块设计湖南大学主—l-sflA摘要：以一座城市半互通式立交周围的三个交叉口为实例，从交通组织设计、竖向设计及水泥混凝土路面板块划分等几方面详细讨论了畸形交叉口竖向规划和水泥混凝土路面分块设计的基本构思和设计方法。关键词：畸形交叉口交通组织墅堡生砼路面板块划分。键土，水慷，罐g峡。交叉口设计的一项重要任务就是要使交叉口内相交道路能有一个共同平顺的路面，以达到便利行人车辆通行，地面水迅速排除，以及路面标高和四周建筑物标高协调一致，形成一个良好的空间环境之目的对于规则形的交叉口，通常采用方格网法进行竖向规划，定出标高计算线网，铺筑水泥混凝土路面时也是按方格网划分板块，以构成一个比较规划的图形，但对于不规划的平面交叉口即通常新谓畸形交叉口，由于各向道路的中心线相交角相差悬殊，各相交道路的纵、横坡度不容易取得协调，在转角处往往形成较大的剪刀差，致使交叉口竖向规划和板块划分复杂化。若设计上欠周到，就有可能出现行车不安全，排水不顺畅，路面与周围建筑物之间标高不协调等问题，造成不良的空间环境给人以不美观和不舒畅的感受。本文将以某市一座半互通式立交周围的三个交叉口设计为实例，分析讨论畸形交叉口的竖向规划和水泥混凝土板块划分设计1基本情况青年路一德胜路半互通式立交，位于城市主干道青年路与次干道德胜路的交汇处，跨线桥桥东接已竣工的青年中路，桥西接已使用多年的青年西路，桥下为已设计好的德胜南路。8由于该立交处于旧城改造地带，受到当地地形用地和投资等诸多因素的制约规划部门划定的建筑红线从宏观上控制了该立交的规模及型式(图1)：东西向青年路车行道宽18m。南北向德胜路车行道宽15m，两条匝道均与主线青年路，德胜路斜交，其车行道宽15m，全部铺筑水泥混凝土路面，从图中可看到，立交的主线与匝道连接处的三个路口面积很大，几何形状很不规则，给竖向设计和路面分块设计带来了一定的难度。2交通组织分析与设计交叉口的几何构造。特别是畸形交叉口的几何构造，应根据通过交叉口的流量、流向，按照交通组织的需要．设置各向所需的车道及必要的分隔设施，以达到各行其道、安全畅通的目的。2．1青年路与南、北匝道路口此路口为四路畸形交叉口，青年路路幅布置为：4×3．5m机动车道+2×2m非机动车道+2×3．5m人行道。南、北匝道路幅布置为2×3．75m机动车道+2×3．75m非机动车道+2×3．5m人行道，匝道上双向行驶较单向行驶可减少绕行德胜路上、下桥距离约400m。出人该交叉口的各向交通流十分复杂，无信号控制时，仅按机动车流分析，则交错点共有32个，其中严维普资讯http://www.cqvip.com重影响安全畅通的冲突点有l6个，加之该交叉口几何形状不规则，车流行驶容易出现混乱现象，故在设计中根据进入交叉VI的流量、流向，考虑了两种交通组织方案供比选。(1)设置一个中心岛中心岛直径D=25m，用它来组织车辆绕环行驶，成为自行调节的交织运行，以避免直接交叉冲突和太角度碰撞。但由于青年路和南、北两通道成锐角相交，有两个方向交织运行所需的交织长度不够(一般要求交织长度30m以上)，会造成此处交通拥挤，故此方案不可取。(2)设置两个分流岛在交叉VI南边，北边各设一个分流岛，北边分流岛边长为20m，20m，14m；南边分流岛边长为39m，39m，30m，转角半径5m。分流岛东边之通道(宽12m)为匝道上，下桥车辆提供分流双向双车道。该方案既对交叉VI各向车流实行了渠化，又避免了交通岛位于主干道青年路上，妨碍主干道畅通之弊端。通过分析，选择设置两个分流岛的方案作为推荐方案，经渠化后的交通，交错点数相应太为减少。2．2德胜路与南匝道路口此路口为一x形交叉口，交叉角54~51，最窄处东西红线宽50m，南北红线宽112m，交通组织分析了二个方案：(1)设置一个分流岛分流岛边长为40m，4Ore，42m，转角半径8m，南匝道与通往德胜路北向来往车辆利用该岛西北向通道行驶，交错点数从不设交通岛时的32个降到26个，冲突点数由l6个降至l2个。(2)设置一个分流岛加一个中心岛除北边设分流岛外，再加设中心岛一个，以便组织四路进VI环交，中心岛直径D：...
