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危险源施工专项方案读后建议成都地铁2号线一期工程土建18标1、请在1.1编制依据中增《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；2、请在5.3.1的1、平衡压力中，“参照平衡压力计算值，并不断地利用管片拼装过程中停机时间，设置不同的土仓压力，以实测方法获得较准确的掘进平衡压力”；3、土压平衡盾构釆用较低的平衡土压掘进或者欠土压平衡掘进，是防止结泥饼和降低消耗的好办法，掘进时用2/3--4/5的满仓渣土的欠土压平衡掘进，拼装管片前土仓渣土补满并设置不同土仓压力可收到良好掘进效果；4、第21页“5、掘进出土量控制”的计算有误，计算量仅是每m的出量，而松方系数1.2也偏小；5、第22页中“2)浆液配合比”中的表中项目应增加各浆液的初凝时间一项，一般对浆液初凝时间以8h至11h皆可，始发和到达的掘进速度慢则用初凝时间llh的浆液可减少注浆管堵塞机会，当正常快速掘进时，宜采用8h初凝的浆液，以减少车辆在未凝固浆液的管片上行驶而造管环间错台、损坏等，建议表中有4种浆液配比，除其它性能要求外，在初凝时间上分别有8h、9h、10h和11h的选择；6、盾构土压平掘进的盾尾同步注浆压力设定要与土仓压力设定匹配，一般略高于土仓压力0.01-0.02MPa，过高会造成浆液流入土仓而损失，若停机时间长，浆液在盾体外凝固或进入盾尾刷，因此，盾尾同步注浆应按填充空隙的理念实施，与地层加固注浆不同；7、在5.3.2“试掘进阶段施工”第一阶段0-30环掘进中，建议分0-10环和11-30环两段，其中0-10环掘进时盾体圆周为两条母线与托架接触，盾体方向不能改变，当盾尾内拼装第10管片时，因洞口0-1环的管背浆液未凝固，而负环管片稳定性差，承受调向掘进推力的能力不足，同时，由于端头有加固措施，为此，宜在此段采用平衡的小推力、欠土压平衡、不纠偏方式掘进；8、此段还必需调试渣土改良参数，如泡沫剂和水的配比及发泡倍率参数，粘性土中一般按泡沫剂占4％+水96％混合液，与压缩空气的发泡倍率按20-25倍即可得到较好的红层粘性土改良、防止结泥饼的效果；9、第30页中“4、”中单注水泥浆而且是0.3-0.4MPa压力，若离盾尾近了，该浆会因压差大流入土仓或尾刷等而带来众多不利，离盾尾太远又不能及时控制沉降，若用双液快凝浆每隔10m填注一道环箍，再用水泥浆压注环箍间空隙的方法可取；10、第43页1项中备用一台35kW内然空压机的能力不足，几个工地表明，除盾构机上有20m3/min的配备风量外，还另配20m3/min的备用压缩空气设备并做好各种连接；11、应有医疗急救仓现场侍命，以确保被救人员5min之内安全转移至急救仓内；12、人行气闸(将海瑞克盾构人行气闸中作业要求附后供参考)重要说明下面的人行气闸操作手册仅给出了一般说明。从根本上说，应适用于客户所在国家的有关对人施压和卸压的相关法规。如果客户所在国家没有此类法规，则应适用于原产国家的国家法规。气闸应由合格的气闸管理员来操作。他的指令必须遵守。气闸管理员所需的所有操作和显示设备均必须安装在气闸外部。气闸管理员必须依据由授权医生出具的书面确认，仅对健康状况良好的人员加压。气闸管理员必须确保此授权得到呈递。（参见附件3，在压缩空气下工作的有关规定）。准备和注意事项必须遵守一般安全说明（参见第2章的技术文件）和下列安全说明：必须定期检查所有部件（显示仪器、记录仪、自动卸压器、加热系统、时钟、温度计、密封件以及闸阀）的功能；对气闸工作人员进行以下培训：安全要求技术设备和设备检查医学方面紧急救护站必须是可使用的；提供其它救援措施；.制作紧急情况卡（参见37页示例）；提供用于治疗沉箱病的基本设备。危险电话和紧急电话系统的功能必须定期进行检查。气闸管理员应与气闸内的人员始终保持联络。在每次加压/卸压操作中，工作人员必须穿着干燥整洁的服装。必须遵守人行气闸前部及其内部的所有警告及说明事项、禁止标志和相关要求。检查并确认气闸门的密封及密封面洁净、无损坏，必要时予以更换。加压区域内的人数始终要在2人以上。发生事故时，如果可能，应沿垂直路线将人员运出隧道。在供氧条件下工作时。不得使用油脂，或只可使用经许可的油脂类型（爆炸危险！）重要说明遵守气闸表，必要时...