1第二章转向架第一节概述动车组的每个车体下装有两个转向架。动车下是动力转向架(SKMB-200)，拖车下是拖车转向架(SKTB-200)，所不同的是动力转向架有牵引电机和驱动装置而拖车转向架没有。转向架除了承担车体的全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。转向架主要由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置部分组成（参见图2-1和2-2）。动力转向架2拖车转向架图2-1转向架外观照转向架的主要特点是采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。转向架的主要参数如表2-1所示。表2-1转向架主要技术参数技术参数动力转向架拖车转向架最高运营速度350km/h最高试验速度362km/h齿轮传动比3.036(85/28)最大轴重＜14t固定轴距2500mm车轮直径860mm(全磨耗790mm)轮对内侧距1353+2-1mm空簧支撑高度1000一系悬挂钢弹簧+减振器+转臂定位，二系悬挂空气弹簧+橡胶堆空气弹簧带固定节流装置牵引装置单拉杆方式车轴形式空心车轴3动力转向架拖车转向架图2-2转向架结构示意图4第二节转向架构架转向架构架的主要结构特点如下：1)选用与转臂式轴箱定位方式相对应的转向架构架结构。2)转向架构架的形状采用H形，由侧梁和横梁、相关支座、连接梁等构成。3)转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。4)为适应将来的有源控制和半有源控制方式，选用了简便易于更换的二系横向减振器安装座。5)转向架构架应具备足够的强度，设计寿命为20年。6)转向架构架在焊接组装后应进行退火处理。7)设计按照JISE4207（铁路车辆用转向架构架‐设计通则）进行。根据JISE4208（铁路车辆用转向架的载荷试验方法）实施静态载荷试验，并进行强度确认。一、侧梁组成侧梁采用钢板焊接组装结构。侧梁的两前端、由设置有圆弹簧的弹簧帽构成，在中央部分安装空气弹簧支架。采用耐候钢板SMA490BW（JISG3114），铸钢件材质采用SCW480（JISG5101），日本E2系虽然部分采用了SCC60（特殊铸钢，不对应JIS规格），但是考虑到今后国产化的要求，使用一般铸钢。此外，转向架构架所使用的钢材，为能适应在极低温度条件下的使用条件，考虑了材料的低温脆性。二、横梁组成横梁采用无缝钢管结构，内部可作为空气弹簧的辅助空气室使用。材质同侧梁，采用耐候性钢板SMA490BW（JISG3114）。横梁上的支座主要由牵引电机、齿轮箱、制动钳、牵引拉杆支座构成，均采用钢板焊接组装结构。图2-3示出了转向架构架的结构示意图。5动力转向架构架6拖车转向架构架图2-3转向架构架结构示意图7第三节轮对组成一、车轮1)车轮宽度为135mm2)车轮直径为860mm，最大摩耗时为790mm3)踏面外形暂定为“LMA型”车辆高速磨耗型踏面4)设计和生产是根据JISE5402（铁道车辆用碳素钢整体碾压车轮）进行，材质为SSW-Q3R二、动力车轴1)高频淬火、镗孔轴（镗孔径60mm）2)轴颈轴承为φ130mm的RCT（密封圆锥滚柱轴承）、轴端形状也与之相适合3)轮座直径、齿轮轴直径、中央部位直径与E2系相同4)强度设计时满足JISE4501（铁道车辆－车轴强度设计）的系统1和A级要求，对于既有线区间的运用需满足系统2和A级要求5)生产则根据JISE4502（铁道车辆用车轴）进行、材质为S38C三、非动力车轴1)高频淬火、镗孔轴（镗孔径60mm）2)轴颈轴承为φ130mm的RCT（密封圆锥滚柱轴承·注油润滑）、轴端形状也与之相适合3)A端侧装置速度传感器用（AG37用或AG43用）的齿轮4)轮座直径、中央部位直径与E2系相同5)强度设计时满足JISE4501（铁道车辆－车轴强度设计）的系统1和A级要求，对于既有线区间的运用适用系统2和A级要求6)生产则根据JISE4502（铁道车辆用车轴）进行、材质为S38C四、动车轮盘制动圆盘1)为一体锻钢制式、外径725mm（有效外径720mm）的圆盘2)磨耗余量为2mm3)圆盘组装时的厚度为133mm（车轮宽度-2mm）五、拖车轮盘制动圆盘1)为一体锻钢制、外径725mm（有效外径720mm）的圆盘2)磨耗余量为5mm3)圆盘组装时的厚度为133mm（车轮宽度-2mm）六、拖车轴盘制动圆盘1)为二分割锻钢制、外径670mm的圆盘2)磨耗余量为5mm3)圆盘组装时的厚度为97mm七、驱动装置1)整体构成以E2系为基准82)齿轮比为3.0...
