斜拉桥主梁施工状态双控实践VIP免费

斜拉桥主梁施工状态双控实践【摘要】本文采用山东威海市环海公路的靖海湾斜拉桥施工状态进行双控实践作为实例，分析研究该桥上部结构的边界条件，受力图式等，推求成桥工程中主梁锚固点和斜拉桥索力的双控证据，作为监控依据，在合拢时获得较好的桥面线性。【关键词】塔墩梁全固结体系；施工状态；边界条件；双控abstract：thispaperputthejinghaibaycable-stayedbridgeconstructionstatedualcontrolpracticeinshandongweihaisearoadasanexample,analyzedtheboundaryconditionsofthebridgesuperstructure,themainbeamanchorpointthedualcontrolofevidenceinthederivingbridgeprojectandthecabletensionasamonitorinaccordancewithgooddeckwhenincloselinear.keywords:towerpierbeamconsolidationsystem;constructionstate;boundaryconditions;doublecontrol中图分类号：k928.78文献标识码：a文章编号：一、工程概况1、地理位置威海市长会口大桥是威海市环海公路的重要组成部分，大桥桥址西端位于文登市的长会口东山，东端位于荣成市岳家村的北面张家山。环海公路是威海市公路主骨架“三纵、三横、一环”中的一环，环海公路长会口大桥的建设，对于完善威海市的公路网主骨架，提高威海市路网的整体通行能力，促进威海市与山东中西部地区的经济联系，开发其千里海岸线渔业及旅游资源，提升威海市人文景观等具有十分重要的意义。2、气候条件桥位地区属暖温带大陆性季风湿润气候，四季分明，气候温和，冬少严寒、夏无酷暑，海洋性气候特点表现突出。多年平均温度11.3℃。极端最低气温-25.5℃，极端最高气温36.8℃。本区域全年风以南南东和北北西为主，历年最大风速28m/s。3、结构形式主桥为117+230+117m双塔双索面斜拉桥，主桥结构为塔、梁、墩全固结体系。主梁采用构造简单、施工方便的双边主肋形预应力混凝土结构。主梁顶、底面全宽20.1m，顶面设2％双向横坡，边肋高2.0m，梁中部全高2.2m，顶板厚32cm，每一梁段主梁设置一道横隔梁，横隔梁与主梁同高，厚度为28cm。全桥共划分15个梁段，分索塔区0号梁段，1～13号标准梁段，14号边跨合龙段，15号中跨合龙段。全桥共设52对斜拉索，采用竖琴形布置。斜拉索在塔上垂直索距4.603～4.611米，在梁上水平纵向索距为8米，塔端为张拉端，梁端为固定端。斜拉索长度为20.723m～131.743m，重量为1.0709t～6.5379t，单根索的张拉力为300t～375t。斜拉索为高强低松弛镀锌平行钢丝制成的热挤聚乙烯成品拉索,镀锌钢丝直径为7mm，标准强度等级为1670mpa，钢丝性能符合gb5223-85《预应力混凝土用钢丝》的规定要求。拉索防护:镀锌钢丝扭绞成缆后涂防锈涂料,绕包聚脂复合带，热挤黑色pe和彩色pe护套，其技术条件符合gb/t18365-2001和交通部《斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术规范》(jt/t6-94)。拉索采用冷铸镦头锚，两端均为张拉端锚具锚固。主梁标准断面图二．计算部分1、施工简介威海市靖海湾斜拉桥设计成塔墩梁全固结结构形式，是一座三跨双塔对称采用并行式双索面预应力混凝土桥梁，中跨的跨径为230米，两个边跨均为117米，索塔成h型，高度达104米，每座塔上挂有26对斜拉索，全桥共有104根索，主梁的横断面设计成┏┓字型，两侧为主梁，截面为矩形高2.0米，宽1.8米，采用c60级预应力钢绞线混凝土，斜拉索两端即塔柱和主梁上，均设置锚箱。每座索塔有两根塔柱组成，采用液压自动爬模进行施工，无论是塔上的还是主梁的锚箱附近的混凝土应力分布均为复杂多变，并有劈裂力，施工难度大，容易出现混凝土裂纹是项目的难点和重点部位。主梁施工除0#块和中跨，边跨合拢断之外，其余均为8.0米长的标准段，采用前支点挂蓝法进行浇注c60高强混凝土施工，挂蓝自重135吨，8米主梁的预应力混凝土重量300吨，进行主梁浇注时的施工临时荷载估计为15.0吨，则三项合计为450吨2、边界条件靖海湾的斜拉桥主梁为连续梁，它与斜拉索连接处，采用钢锚箱来连结，视为铰结支座方式。边界条件是：实梁θ=0,f≠0即转角为零，挠度不等于零；虚梁q≠0，m≠0.则该点的垂直挠度δy不等于零，具体的计算公式如下：δy=8.390177×10-10fs×sinδ.上式中：f为斜拉索施工状态的张力索力见表（6）s...