支架连续梁施工方案VIP专享VIP免费

盘营铁路客运专线工程支架连续梁施工方案本施工段里程范围为DK36+331.91～DK48+569.68，全线包含三联支架连续梁和一座现浇梁，分别为DK36+571.52跨盘锦港支线连续梁（40+64+40）、DK36+500环城东路连续梁（40+64+40）、DK42+687.87粮库专用线连续梁（48+80+48）、DK36+661.1现浇梁。以48+80+48m连续梁上跨粮库专用线，连续梁采用支架现浇施工方案，并在满堂支架搭设时要在中部留出火车通行通道并注意对行车道的防护，将对铁路运输的影响降至最小，其他两联连续梁及一座现浇梁采用满堂支架施工。施工前要与使用管理部门签定施工协议书，并上报各级领导部门审批，方案合格、工期合理后方可施工。1、脚手架及钢支架搭设对桥位处地基处理，按照宽度为15m，长度根据实际桥跨长，每隔1.5m设置预应力管桩，管桩横桥向间距为1.2m。在两侧修筑排水沟，用于排除用地范围内积水和施工期间雨水。除粮库专用线连续梁支架范围内位于鱼塘水深6m及环城东路连续梁靠小里程侧中墩位于3m水渠外，其他墩身均位于水田段内。基坑抽水完成后填土至便道高度。地基分层夯实，压实断面放其上填筑30cm厚的砂粒，并用压路机压实，并在砂砾以上浇筑30m混凝土，以防止支架沉陷。地基面筑成中拱型，脚手架上端采用可调式顶托，在顶托上纵向铺设P43钢轨，横向铺设10cm×10cm木方，再铺设连续箱梁底模板完成支架安装工作。连续梁采用门式钢支架支撑，留10m宽的行车道，门架材料采用工字钢、角钢、钢轨拼装而成，所有门架均按要求设置纵横斜拉，连续梁支架采用钢木排架结合的形式。所有支架上方横排架设I55工字钢梁，纵向按60cm、100cm两种间距布置I55工字钢梁，纵向工字钢上方铺设方木，再在方木上方铺设钢模做为箱梁底底模。立柱支架高度将预拱考虑在内，预拱度按二次抛物线设置，各桥跨中按3cm考虑，边跨按2cm考虑。箱梁支墩横向间距2m，横向工字钢与支墩顶部钢板焊连要焊接牢固，高低不平处要用铁楔找平。纵向工字钢布置按桥面宽从中向两侧布置，每两根间距0.6m(1m)，纵向与横向工字钢间要用铁楔找平，无失稳现象，并焊连牢固。支墩间用角钢打斜撑或横撑，保证整体性，工字钢探头较大处，两个工字钢之间的连接需要两面备钢板焊连牢固。2、支架预压在支架及底模铺设完毕后，进行支架预压。支架预压的目的一是消除砼施工前支架的非弹性变形，二是检验支架的受力情况和弹变形情况。支架拼立好后采用超载预压工艺，荷载采用1.2倍的梁重及荷载。预压荷载采用编织袋装砂，每袋50kg，利用吊车及专制工具成组吊装上桥。预压72小时后卸载。预压后，在加载完成后按一定时间间隔测试各预定点高程，直至沉降量达到设计或规范要求时卸载。预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；顶板沉降—支架沉降；卸载后顶板可恢复量以及支架的测位移量和垂直度。测量时应选用足够的预测点，以保证测量数据的准确性。卸载后，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高，以保证砼施工后，底模仍保持其设计标高。3、连续梁模板连续箱梁的外模板采用钢模，外模在模板制作场内制作并试拼，再运到施工现场。内模采用钢木组合模板配木支架支撑，木模内贴镀锌铁皮，铁皮厚度大于0.5mm，。模板组装要牢固，使用时备杠应达到相当的强度，确保浇筑砼及振捣过程中模板不出现变形和漏浆现象，保证施工质量。模板拼装时要根据设计要求做好预拱度的设置。4、连续梁钢筋钢筋加工在钢筋加工场地进行。钢筋选材应符合设计规范质量标准，钢筋加工制作时，统一编号，集中分类堆放。钢筋焊接采用交流对焊机和直流电焊机，预应力孔道所用波纹管在钢筋加工场地统一加工。连续梁骨架钢筋在钢筋加工场固定平台上焊接成型，待底模支立完毕后吊装入模，绑扎成型。之后绑扎细部钢筋，钢筋加工使用特殊的加工平台，以保证加工精度。孔道定位应用焊接在钢筋骨架上的井字形网片。波纹管使用套管接长，接长后用胶带扎严以防漏浆。5、连续梁砼砼施工前，检查伸缩缝、护栏座、泄水管等预埋件位置正确，绑扎牢固，并根据设计要求预留拆模用方口和张拉预留方口。砼施工按照底板—腹板—翼板—顶板顺序施工。底板、腹板、中间隔板第一次浇筑，双室顶板第二次浇筑。...