沈飞的野望：歼14“雪鸮”与CCV--主动控制技术VIP免费

沈飞的野望：歼14“雪鸮”与CCV--主动控制技术-----------------------------------------------就像J10,J20是成飞J9还魂一样，沈飞的重四“雪鸮”其实也是想用J8ACT--CCV主动控制技术验证机来还魂，我们来看看什么是CCV主动控制技术：随控布局飞机是60年代末，70年代初发展起来的一种具有革新意义的飞机。人们预计这项以机载计算机为核心，以电传操纵系统为基础的新技术的出现。将会对飞机性能的改善和空战战术的变革带来巨大影响。随控布局技术是指随着控制系统来进行飞机总体布局。具有这种技术的飞机装有各种飞行状态传感器，计算机、自动控制系统。在飞行过程中。机载计算机可根据飞行员的意图、飞机的姿态、周围的气流条件，及时发出指令信号，主动控制各种操纵面，使操纵面上的气动力按需要变化，以提高飞机的机动性。随控布局飞机（ControlConfiguredVehicle即CCV）简单的讲就是将主动控制技术应用到飞机上，通过电传操纵，提高飞行品质的飞机。概括他讲，随控布局飞机应用了两大技术，即主动控制技术和基本（常规）设计技术。主动控制技术（ACT）．就是在飞机总体设计阶段主动地将自动控制系统与气动布局。结构、动力装置等结合在一起进行综合的设计，从而全面地提高飞机的飞行性能并改善飞行品质。从设计角度讲，设什初始阶段就考虑了飞行控制系统对总体设计的影响，可充分发挥飞行控制系统的潜力。从控制角度讲，在各种飞行状态下，通过传感器的指令，披预定程序操纵，可使气动力按需要变化，从而使飞机性能达到最佳。主动控制设什技术与基本设计技术的区别是，基本设计技术是根据任务的要求，以气动力。结构和动力装置三大基本因素来确定飞机布局的，如飞机不能完全满足设计要求，这时才采用自动控制系统加以改善，也就是说。主动控制系统是后来加到飞机上的，对飞机的结构没有直接影响。而主动控制设计技术，则把主动控制系统提到和上述三个因素（气动力、结构和动力装置）并驾齐驱的地位，也就是在飞机布局设计之初就把控制技术与基本的三大技术同时考虑，因而使设计者可以利用飞行控制技术明显地提高飞行器的性能。随控布局飞机也存在一定缺点，就是对自动控制系统的可靠性要求很高，一旦电子设备出了故障，飞机就很容易出事故。随控布局飞机的控制内容主要包括放宽静稳定性、直接力控制、机动载荷控制阵风缓和控制、颤振抑制控制、乘坐品质控制等项。从目前的随控布局飞机来看，有的应用了其中的一项，也有的采用了其中多项。1．放宽稳定性为保证飞机飞行中有足够的稳定性，在常规飞机的设什中，必须使飞机的焦点位于飞机重心后面一定距离，这样，当飞机受到扰动时，飞机本身就会产生恢复力矩（稳定力矩），使飞机趋于恢复原来的姿态，而不需飞行员去操纵。不过，对稳定性的追求往往要牺牲飞机的操纵性。若纵向自定性大大则操纵费力，飞机不灵敏，机动性也差；若稳定性大小，飞机又过于灵敏，不容易控制杆位移量。如果在设计飞机时，使飞机在亚音速飞行中稳定裕量适中的话，那么飞机在超音速飞行中的稳定裕量就会显得过大（因为飞机从亚音速增速到超音速的过程中，飞机的焦点会急剧后移），以致影响飞机的机动性。而且，由于飞机焦点后移量大，其升力形成的下俯力矩就大，为了达到平衡，在平尾上就需要产生一个较大的向下的配平升力，由于平尾偏转角度有限，只有增加平尾的面积才行，这又会导致飞机重量和配平阻力的增加。如果放宽了飞机的静稳定性，就不会出现这样的问题。因为这种飞机在亚音速飞行中。飞机的焦点位于飞机重心之前，从而加大了飞机的不稳定性，在近音速飞行中飞机的焦点与飞机重心相距很近，处于接近稳定状态，即中立稳定状态；而在超音速飞行中，飞机焦点虽然移至飞机重心后面，但两者距离不会太大，即可将稳定裕量大大降低，从而显着改善飞机的机动性能。那么，又如何保证飞机的稳定性呢？这就要求飞机装有优良而可靠的自动控制系统。由它来保证飞机的稳定性。这就是放宽静稳定性（Relcxedstaticstability，即Rss）的概念。采用纵向稳定性放宽技术后，不论飞机纵向是稳定的，是中立稳定的、还是不稳定的，飞行员可统统按纵向稳定的情况进行操纵...