抗车辙性能强的合理沥青路面结构初探孙兆辉王铁滨侯芸郭祖辛(辽宁省交通高等专科学校,沈阳110122)(哈尔滨建筑大学交通学院,哈尔滨150008)摘要本文利用系统车辙预估模型,分析研究不同沥青路面结构的车辙反应,为寻求抗车辙性能强的合理路面结构提供了一条研究途径
关键词沥青路面结构车辙预估模型车辙反应1前言综观国内外所进行的有关车辙问题的研究,可以看出普遍存在“重材料轻结构”的现象
大量的技术措施集中在表层材料的选择和沥青混合料的组成设计等方面,随着研究的深入,路面结构是一个不可忽视的因素
由于缺乏同类地区各高等级公路的路况实测资料,本文仅以西安试验路13种路面结构为研究对象,认为应用系统车辙预估模型(简称VESRM模型)分析研究不同路面结构的车辙反应,为寻求抗车辙性能强的合理路面结构提供了一条研究途径
2VESRM模型(1)数学模型RD=∫N2N1UΒSYSN-ΑSYSdN(1)式中:U-荷载重复作用下的路表位移(轮下位移);ΑSYS、ΒSYS-路面结构体系永久变形特征参数;N-标准轴载(BZZ-100)作用次数
假定每次荷载作用下轮下弯沉不变,故U值可取在一次荷载作用下的轮下弯沉
本模型U值采用后轴重为100kN的汽车在路面投入使用后第n(n≥1)年不利季节实测的轮下位移值
(2)参数确定本模型通过大量预估值与实测值的比较,建立了模型参数ΑSYS与ΒSYS二者之间的相关关系,即ΒSYS=UUr(1-ΑSYS)(2)式中:U-荷载重复作用下的路表弯沉(意义同前);Ur-荷载重复作用下的路表回弹弯沉(轮下回弹弯沉);其余同前
其参数确定的具体步骤如下:1)编制VESRM程序,采用高斯积分法计算车辙深度
2)输入数据U、N1、N2及参数初值ΑSYS0、ΒSYS0
根据服务中的道路车辙深度实测值反算其参数,建议路面结构体系永久变形特征参数初值ΑSYS0取0
75,再由ΒSYS与