山路驾驶技巧VIP免费

汽车驾驶技师评审论文题目：浅谈汽车山路驾驶技术的合理运用单位：广州市东顺汽车驾驶培训公司申请人：林燕添原技术工种等级：汽车驾驶员高级工现申报等级：汽车驾驶技师申报时间：2009.6浅谈汽车山路驾驶技术的合理运用摘要：良好的汽车驾驶技术是驾驶安全、节油、省时的基本保障，本文就汽车在山路驾驶的一些技术运用问题进行分析，谨望能对广大汽车驾驶员有一些帮助。关键词：驾驶上山下山制动转向一、前言车辆过了磨合期后，在春风绚丽的日子，上山去。不仅是舒心的春游，可且提高自己对自己爱车的认识，是有非常大的帮助的。很多车友都喜爱山路的感觉，那即是上苍赐予的峻美风光，现在更有头文字D秋名山的推波助澜。我不知道专业高手们对山路的感受如何。我只知道，象我们这样即缺少天份，又不会一只脚同时控制两个踏板的芸芸众生来说，用手动档跑山是跑不过自动档的（当然只会用D档开车的除外）。对手动档的车来说，山路最大的难点，并不是盘山路那180度的发卡弯山路最大的难点是——弯前调整。当你的车还在为过弯做准备，手忙脚乱地调整车速和档位时......自动档的车，一脚刹车：就能同时定档定速。尤其是手自一体的档箱，优势更为强烈。它连当前它自己到底是几档都不用操心。它只需根据自己的极限控制能力调整车速，它只需根据最基本动力和转速的原理来决定是升档、减档就OK了。二、新手上山（1）转数：新手上山，最要注意的一点就是：动力。车的动力依赖于发动机的转数许多新手上山，只会在低转速上死踩油门，那是没有效的。用更低的档位、更高的转速去爬山，这是新手跑山要学的第一课。（2）减档：在上山时，不要等觉得车没劲了再减档，也不要在山路转弯转一半时减档。山路转弯时，车需要的动力比直路更大，在转弯处去被迫减档，更容易因动力不足而熄火。在转弯处坡道起步，比在直路更困难。要学会在直的山路上提前主动减档。不要怕发动机的转数高，不要怕发动机的声音响。（3）手自一体：手自一体的车一定要学会了用手档模式（或自动档的车一定要学会了用限档键）之后，再去玩跑山。只会用D档跑山，上山象蜗牛、下山象飞机，那是很危险的。2三、山路弯弯·上山如果是盘山路的弯，同时上坡又同时转弯，这样的弯转起来是非常轻松的。因为这时你的车头是上仰的。在自然重力作用下，全车的最大重量必然都压在了两个后轮上。这种情况下，后轮的抓地力是非常强的。所以这样的弯，一般情况下不会出现甩尾失控。我们知道，后轮抓地力强、前轮抓地力弱，你在高速入弯时，车的轮迹会外偏。因此，在面对这种“同时上坡又同时转弯”的弯道时，采用逐渐减速的方法过弯。从入弯开始，轻轻地慢慢收油，把车的重心尽可能的往前调。因为，过弯减速是种驾驶者的自然心态。只有在你的能力极限之内，这样的弯转都很轻松，车身的表现也会非常稳健。上山弯最危险的情况：正如前面所说，一边转弯一边向上爬，车是很稳很舒服的。危险的是你深踩着油门，冲上一道坡顶，却发现那是个平路弯。这时自然重力所附加的后轮抓地力瞬间消失了。要是你不能迅速地做好“弯前调整”，把车的重心向后移以增加后轮的抓地力，高速过弯时，你的车就很可能会因甩尾而失控。许多山路的交通事故案例说明，汽车不是失控在一系列的上坡弯上，而恰恰是失控在看似简单的，冲上一道坡顶后的平路弯上。原因是车手明显“弯前调整”没有做到位，对山路上突然出现“平路弯”的凶险估计不足。网上看有个206车友，他在入那个弯时无疑采用了更正确的方法——加油加速过弯。当然也看的出来，他求胜心太急了点，油门加得比较重，车的轮迹明显地外滑了。山路的挑战和乐趣就在这里——每一个弯因坡度的变化、弯径的变化和别的天下所有弯都不一样。每个弯的强烈的个性，使得你过每一个弯时，和过别的弯，组合成的技巧是不一样的。四、我的上山策略我一向比较胆小。所以我采用的方式是既能充分享受一定的高速山路乐趣，又带有足够安全性的策略。我跑盘山路一般都只挂二档，不再升档。如果你的能力足够，二档踩到4500-5000转车速也有80公里了。这样带来的最大好处就是弯前调整只需用刹车降速，不必再烦人的去来回扳档调整档位（极陡的山...