议题：中国对非洲的投资是不是西方部分媒体所说的“新殖民主义”？历史：19—20世纪西方国家在非洲进行殖民扩张的手段、目的及其影响。材料一：1895年时，英国一方面忙于修建埃及通往苏丹的铁路，另一方面也着手兴建乌干达铁路。在“2C计划”中，乌干达铁路是关键路段之一……实际上，英国修建这条铁路有着浓厚的政治与经济考虑。从政治角度，英国尤其看重乌干达铁路的军事作用。一旦铁路建成，从非洲南部往非洲北部运送兵力，将变得极为便捷。从经济上看，乌干达铁路使得肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚等国的农产品等原料可以经由铁路到达印度洋港口，从而可以运往欧洲等地。而因为铁路通过维多利亚湖畔，铁路加水运还可以发挥联运效果。——胡世龙《罗得斯纵贯非洲的铁路梦》材料二：修建公共工程和基础设施的资金主要来源于宗主国的贷款，因此随着这类建设的全面铺开，殖民地承担的债务同步增长。一战后债务利率不断上升，英属殖民地(不含南非)1913年为3.5%，1932年提高到4.85%，个别地区高达6%。高额利率使殖民地背上了沉重的财政包袱，1928年比属刚果偿还债务本息占其收入的20%，1933年这个数字已高达50%。可见，战后公共工程和基础设施的大规模展开，不但使非洲经济进一步卷入西方经济体系，同时也加深了非洲对西方的财政依附。——舒运国《试析非洲经济的殖民地化进程（1890－1930年）》材料三：跨国公司常被美国用来推行新殖民主义经济政策，它拥有雄厚的资金和先进的技术与管理方式，通过投资于发展中国家，使其达到成为美国垄断资本的产品销售市场、原料供应基地和资本投资场所的目的。美国政府曾在非洲宣称，并非任何一个非洲国家都能享受美国提供经济“优惠待遇”，只有那些制度民主化、企业私营化,尊重人权，对美国商品开放市场，并最大限度降低关税、致力于经济自由化改革的国家,才能享受这些待遇,于是接受美国投资和经济援助的国家，也不得不接受美国加给它们的“民主”与“人权”，如肯尼亚被迫实行多党制，可见美国通过经贸和投资手段，加强对非洲国家政治发展进程的干预。——程佩璇《论世纪之交美国的新殖民主义》（1）根据材料一、二并结合所学知识，指出“二战”前西方列强控制非洲的手段，并简述其影响。（2）根据材料三，概括20世纪末美国在非洲推行新殖民主义的方式及其目的。地理：中国在东非援建铁路的地理背景和意义（以埃塞俄比亚为例）分支问题：1、造成“亚吉铁路”修建难度大的不利条件。2、港口和铁路交通线的建设对埃塞俄比亚经济发展的意义。材料一：埃塞俄比亚地形图及亚吉铁路示意图埃塞俄比亚吉布提位置非洲东北部的内陆国家，无海岸线非洲东北部亚丁湾西岸，扼红海进入印度洋的要冲曼德海峡地形高原占全国面积的2/3，平均海拔近3000米，素有“非洲屋脊”之称；东非大裂谷纵贯全境地形以平原为主气候凉爽，年平均温度为16℃。年均降雨量1237毫米。分干湿两季热带沙漠气候，终年炎热少雨水文境内河流湖泊较多，多河流发源地，落差大，水位季节变化大河流水量小，水位季节变化大生态有多个野生动物保护区生态环境脆弱人口超过1亿，多居住在高原上，受教育水平低94万，受教育水平低交通“亚吉铁路”开通前，公路运输为主，道路基础设施落后，运力严重不足，90%以上的进出口物资经由吉布提港运输“亚吉铁路”开通前，公路运输为主，港口运输在国民经济中占重要地位经济世界最不发达国家之一。以农牧业为主，工业基础薄弱。粮食依靠进口，盛产咖啡、香料、鲜花、芝麻。制造业以食品、饮料、纺织、皮革加工为主，许多日用品、轻工、食品、饮料等要进口世界最不发达国家之一。自然资源贫乏，工农业基础薄弱，95%以上农产品和工业品依靠进口。材料二：“非洲天路”——亚吉铁路亚吉铁路西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，东至吉布提港，建成通车后两地客货运输从过去100%依赖公路转变成70%依靠铁路，时间从7天以上缩短到10小时左右。中国为埃塞俄比亚和吉布提两国提供了项目融资、设计施工、设备材料和管理运营等全产业链支持。“亚吉模式”成为中国铁路标准在非洲市场的成功样本，并通过交通基础设施建设带动工业园、公路和港口等其他领域的发展，中国与埃...
