铁路枢纽站场改造施工过渡方案探讨目录第一章工程概况…………………………………………1第二章工程难点和重点…………………………………1第三章过渡方案…………………………………………12008年自己作为中铁六局石家庄铁路枢纽工程指挥部副指挥长，主持了石太客专引入石家庄枢纽四电专业工程的整个施工铁路枢纽站场改造施工过渡方案探讨过程，尤其是石家庄西II场改造施工，指挥部组织制定了一套施工过渡方案，既能保证运输、施工安全，最大程度地减少对运输的影响，又能保证工程施工正点地完成。第一章工程概述石太客运专线引入石家庄枢纽改造工程主要包括：石家庄北站改造；石家庄西I、II场改造；石家庄北站至石家庄西II区间改造、石家庄西I场至获鹿区间改造；机务折返段改造等。第二章工程的重点和难点石家庄西站Ⅱ场为下行货物列车到发场，包括两条机车出入库线，四条正线与机务折返线交叉，Ⅱ场咽喉区有53组道岔需要调整，要点次数多，预铺位置少，工务、电务、供电相互干扰大，施工与运输相互影响大。第三章过渡方案先两边，后中间；新联锁设备开通后，继续实施工务改造即：工务电务配合先改造I道、2、3、4、5、ⅩⅡ道13、14、15道，工务达到条件，电务开通微机联锁。同时2－5道西端至机务折返段作施工便线连接。然后在新联锁中改造6、7、8、9、Ⅹ、XI道，逐步开通。3．1四个阶段3．1．1将既有的4道改建为新的石太上行线，保证上行线列车通过。3．1．2改建石下行线，保证II场有4股道进行作业，II场的2－5道西端至机务折返段作施工便线连接，电务配合用既有258#道岔代替新242#，用D238作为各股道排往机务折返段进路的终端，为确保安全，用230DG延长至折返段入口，随时检查1铁路枢纽站场改造施工过渡方案探讨机车占用情况。为工务过渡创造条件。3．1．3改造两咽喉，开通机务折返段出入库线，6－9道投入使用。3．1．4将既有的15道、Ⅱ道改为客专正线，全部施工完成。3．2．施工准备3．2．1工务预铺线路和道岔；3．2．2电务联合调试达到开通标准，信号做过渡设计，经电务处、设计、监理、设备管理单位批准。3．3七个步骤实施过渡。第一步：9日7:20至开通计算机联锁时止，4道、6道、8道、10道封锁，拆铺道岔。工务：拆除223＃、233＃、250＃、246/248＃道岔堵豁；电务：7:20-7:50全站封锁，室内修改配线，按过渡设计直接供223＃、233＃、250＃、246/248＃道岔表示，配合恢复轨道电路。第二步：11日7:20至开通计算机联锁时止，3、5、7、19道封锁，拆铺道岔。工务：拆除260/262＃、201/203＃道岔并堵豁，电务：室内修改配线，按过渡设计直接供260/262＃、201/203＃道岔，配合恢复轨道电路。第三步：工务：15日①7：20～10：20拆除210#、205#、222#道岔堵豁、插入288#道岔，点毕开通新I道、ⅩⅡ道、2、3、4、5、13、14、15道及有关新线路等新设备。电务：15日5：00～11：00开通计算机联锁，其中：2铁路枢纽站场改造施工过渡方案探讨①5：00～7：20封锁9、11、13、15道，倒装信号设备；②7：20～11：00全站封锁，联锁试验；③11：00点毕开通新计算机联锁。第四步：17日7：20～10：20工务石家庄北站～石家庄西站Ⅱ场场内石太下行线拨移，电务连通轨道电路。第五步：工务：22日机务折返段出库线至新252#间过渡便线封锁180分钟，拆除过渡便线，插入新212、218、230、242＃道岔。电务：配合工务拆除既有道岔，插入新道岔，连通轨道电路。第六步：工务：12月23日7：20～10：20上行线封锁，插入新208＃、250＃、235＃、205＃道岔，连接渡线。电务：配合工务拆除既有道岔，插入新道岔。电务调试道岔。第七步：工务：12月24日7：20～10：20下行线封锁，插入新209＃、210＃、203#道岔，点毕开通6、7、8、9道。电务：电务调试6、7、8、9道信号设备。实施效果：经过精心策划、合理安排、严密组织石家庄西站Ⅱ场站场改造经过七步施工于2008年12月24日开通，所有封锁施工实现开通正点率100%，未发生任何拦停列车、损坏既有行车设备事故，受到了铁道部、北京局、石太公司的通报表扬。3
