第期哭旧年月公路少更〕桥梁·都拉营大桥构箱梁的转体施工李自康贵州省公路工程总公司贵阳市印摘要以贵阳市东北绕城公路都拉营大桥的施工为例,简要介绍构箱梁转体部分的设计和施工特点。提出了一种直接采用穿心式连续作用千斤顶牵引,普通千斤顶辅助顶推进行大吨位转体施工的方法。实践证明,该方法操作简便、节约投资、节省工期,具有相当大的推广价值。关键词构箱梁转体施工连续行程千斤顶转盘引言桥梁转体施工是本世纪年代以后发展起来的一种架桥工艺。它是在河流的两岸或公路主干道、铁路干线两侧或适当位置,利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成之后,以桥梁结构本身为转动体,使用一些机具设备,分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。转体施工一般适用于孔或孔的桥梁。用转体法建造大跨径桥梁,可不搭设费用昂贵的支架及减少安装架设工序,从而把复杂的、技术性强的高空作业和水上作业变为岸边的陆上作业,不但施工安全、质量可靠,而且在通航河道、铁路干线或车辆通行频繁的跨线立交桥的施工中可不干扰交通,不间断通航,减少施工费用和机具设备,是具有良好的技术经济效益和社会效益的桥梁施工方法之一。国外采用转体施工是从拱桥竖转发展起来的,其后推广应用到梁桥、斜拉桥,再发展到平转工艺。年法国修建了世界上第一座转体桥,其结构为主跨的钢筋混凝土拱桥。目前,国外转体重量最大的桥梁为比利时的跨径为的本其·艾因桥,其转体重量达。我国研究转体施工始于年。年四川省公路部门首创拱桥使用四氟板平面转体施工,建成了净跨的箱形肋拱,转体重量。自此以后,我国桥梁的转体施工发展迅速,应用也越来越广泛。由环道承重到磨盘承重,由有平衡转体到无平衡转体,由平面转体到竖向转体及平面与竖向相结合转体。转体施工桥梁的最大跨径已达,在广东省南海市建成通车的雅瑶立交桥构箱梁转体重量为,为我国转体重量相对较大的转体桥。此前的大吨位转体施工通常采用由卷扬机、钢丝绳、滑车、地锚组成的牵引系统进行,此法安全可靠,工艺成熟,但需繁杂的牵引系统和较大的地锚工程,造价高、准备工作时间长且占用空间大,受地形限制。位于贵阳市东北绕城公路跨越川黔铁路的都拉营大桥,采用个连续顶推牵引千斤顶形成力偶驱动转体施工,转体重量达,居国内桥梁转体重量之首,同时也创造了直接用千斤顶牵引驱动转体施尧粗年第期李自康都拉营大桥构箱梁的转体施工一一工的新工艺,为转体施工工艺注人了新的活力。都拉营大桥设计简介该桥全长,桥宽,设计荷载为汽车一超级,挂车一桥跨布置为十,桥型为预应力混凝土连续形刚构,桥梁总体布置见图。号桥台为肋板式钢筋混凝土桥台,挖孔灌注桩基础。号桥台为重力式型桥台,明挖扩大混凝土基础。、号墩为转体单元,结构形式为双矩形无粘结部分预应力混凝土薄壁墩。上部构造为单箱双室变截面箱梁,根部梁高,跨中合拢段及边跨现浇段梁高,梁高按抛物线从根部渐变到端部,采用分段支架现浇。梁段分段为边跨段、中跨段,转体前,中跨现浇段,段为合拢段,边跨现浇段,巧一段支架现浇。采用三向预应力,纵向为孔群锚,横向为无粘结预应力钢绞线,竖向为甲预应力粗钢筋。构墩身顶面与箱梁梁段连接,在墩底与承台间设置圆形钢板平面转盘。下转盘直径,中心是直径为的钢转轴,上转盘直径,中心是直径为的钢帽。钢转轴的设置是为了避免转体过程中上盘偏离下盘。为了能完全控制转体过程中墩身的稳定性,在上盘设置了个向下悬吊的钢筋混凝土平衡脚支撑腿,与承台顶面保持间隙,下盘承台上还设置了个保险柱反力座作为转体的临时保险支撑反力支承柱,与上滑道间距万内外保险支腿主要作安全保险用,但亦可为水平助推提供反力与支承柱。上下盘平衡脚、保险柱均为圆形截面,外层为用厚的钢板加工的圆形钢筒。阅卜卜哟叫十州别卜叼哟艺叫吕沪〕遨嘿沪黑己摆严号转动轴规划中铁路用地图都拉营转体桥立面布置转盘以上转体重量为,直接支承在下转盘上。上转盘以上墩身及箱梁沿平行于川黔铁路而与桥轴线呈“交角方向搭架现浇,现浇完成后空中水平旋转“就位到桥轴线上,然后封固转盘。设计时采用卷扬机牵引系统转体,每个转体单元即一个转体墩需设个的混凝土地锚,以交角在转体墩周围布设滑车组绕线,原设计牵引系统转动...
