福田枢纽电动公交客车充电站设计方案一设计内容本次设计的内容包括：停车区和综合楼、变配电系统、充电系统、充电监控系统、安防监控系统、光伏发电系统、大屏幕系统和车辆信息平台等几个部分。整个充电站的规模暂时按83个停车位进行设计，主要分五个区进行摆放。二综合楼的设计综合楼暂定于3#和4#停车区，二层建筑，一层仍为停车区，二楼集监控室、快速充电机室、休息室为一体，安装的设备包括：快速充电柜、充电机监控、安防监控、大屏幕、车辆信息平台以及光伏发电设备等。同时，按照消防的要求配置灭火器、消防栓和消防应急电源。二配电系统的设计2.1概述在原垃圾房一侧的绿地上建设一个配电房。变压器按2台1250kVA变压器进行设计，10kV接入点位置待定，变压器采用节能环保的蒸发冷却变压器。配电系统包括高压开关柜、变压器、低压开关柜、无功补偿装置和微机测控装置、配电监控等几个部分。2.2配电容量计算充电站的规模为：12kW的普通充电机66台，安装于1#、2#、3#和5#停车区；60kW的快速充电机16台，240kW的快速充电机1台，安装于4#停车区。单台充电机的输入容量为：cosηSP（公式1）式中：P—单台充电机的输出功率；S—单台充电机的输入容量；cos—充电机的功率因数,取0.95；—充电机的效率,取0.92；由上式计算可得各种不同容量的充电机最大输入容量为：240kW快速充电机：S=240000/0.95/0.92=270.60kVA；60kW快速充电机：S=60000/0.95/0.92=68.65kVA；12kW慢速充电机：S=12000/0.95/0.92=13.73kVA；240kW快速充电机的同时系数为1，其余充电机取0.8的同时系数，则充电设备所需的配电总容量为：270.60+0.8*（68.65*16+13.73*66）=1874.26kVA考虑50kVA的站内负荷和1.3的冗余系数，则总配电容量为2501.54kVA，选用两台1250kVA的变压器。由于所有充电机均采用了有源功率因数校正技术，交流输入功率因数大于0.99，电流谐波THD小于5%，故无功补偿装置按变压器容量的15%选取，即选用两台16kVar*12的自动无功补偿装置。2.3配电开关选择1、240kW快速充电机配置1台400A配电开关；2、每2台60kW的快速充电机配置1台250A配电开关，共配置8台160A空气开关；3、按照每9台12kW的普通充电机配置1台160A配电开关，共需配置8台160A空气开关；4、大屏幕配置1台63A的空气开关；5、站内其它负荷配置1台63A的空气开关；6、每段母线配置1台63A的光伏发电用配电开关；7、动力配电箱和照明配电箱，共配置6台63A空气开关；8、每种型号的空开需考虑至少备用一只。则共需设计160A空气开关24只，63A空气开关12只。2.4PWM整流柜12kW的普通充电机采用集中PWM整流的方式，故配电房内需安装PWM整流柜，按照每9台普通充电机配置1台PWM整流器，则共需配置8台120kW的PWM整流器，每2台安装在1面2200*800*800的PWM整流柜内，则共需4面PWM整流柜。2.5配电房电缆统计1、10kV配电1回，配电房输入电源；2、240kW快速充电机交流电缆三相五线制400A1根，低压配电—240kW快速充电机；3、60kW快速充电机三相五线制250A9根，低压配电—60kW快速充电机；4、12kW普通充电机，直流，三线，250A8根，PWM整流器—普通充电机；5、PWM整流器交流电缆，三相五线制，250A，8根，低压配电—PWM整流器；6、至大屏幕电缆，63A，1根，低压配电—大屏幕；7、配电箱电缆，63A，4根，低压配电—配电箱；8、光伏发电并网电缆，63A，2根，低压配电—光伏发电系统；三充电系统设计充电站的规模为：12kW的普通充电机66台，安装于1#、2#、3#和5#停车区；60kW的快速充电机16台，安装于4#停车区，240kW的快速充电机1台，安装于4#停车区。其中，每台60kW的快速充电机由一面充电柜和一面电动汽车充电机终端组成；每台240kW的快速充电机由三面充电柜和一面电动汽车充电机终端组成；每台12kW的普通充电机由一面一体化充电机组成。所有充电柜都统一安装在2楼，而充电机终端和一体化充电机安装在相应停车位的尾部。存在问题：电缆的长度和600A电缆的插头问题。四监控系统设计4.1充电机监控每台电动汽车充电机与充电机监控系统之间通过网络接口相连，所以每个停车区均需配置一个24端口的交换机，由交换机将所有充电机的信息连接到监控计算机。4.2安防监控充电...
