交通运输对城镇和商业网点布局的影响一、考点突破1.理解交通运输布局及其变化对城镇分布的影响；2.明确交通运输对商业网点分布的影响。二、重难点提示重点：1.交通运输的变化对城镇分布的影响；2.交通运输对商业网点选址的影响；3.交通运输对商业中心形成与发展的影响；4.交通运输对商业网点布局的影响。难点：能够运用资料分析交通运输对城镇分布、商业网点布局的影响。一、交通运输与城镇分布1.古代的交通运输对城市分布的影响（1）在靠帆船和马车运输的时代，城市多建在河流与大道的汇合处。在古代，我国有“南船北马”的说法。（2）世界上大河的两岸，常常分布着大大小小的城市，从我国城市发展历史来看，大多数城市都是沿湖、沿河和沿海发展起来的，沿河设城是我国南方城市布局的一般规律。（3）河流对城市分布的影响区位类型区位优势城市举例河运起点或终点货物的转运、集散地江西赣州等河流汇合处有三个方向的水运优势，人流、物流在此中转、集聚宜宾、重庆、武汉、梧州河口处内河航运与海洋运输的转运处上海、广州、纽约、鹿特丹过河点人流、物流的集聚、转运处南京、芜湖、伦敦、布达佩斯运河两端人流、物流的集聚、转运处塞得港和苏伊士（苏伊士运河）、巴拿马和科隆（巴拿马运河）2.近代和现代交通运输对城市分布的影响随着公路、铁路运输的发展，在公路、铁路枢纽以及公路、铁路沿线出现了一批城市，特别是铁路运输，已成为城市发展的重要条件，城市分布沿铁路线聚集的特点十分明显。例如，我国在铁路枢纽上兴起的城市有京广线上的石家庄、郑州，京沪线上的蚌埠，陇海线上的宝鸡等。我国湖南省株洲市就是在铁路枢纽上发展起来的，是个典型的“火车拉来的城市”。3.交通运输方式的变迁对城市分布的影响二、交通运输与商业网点布局1.商业网点的布局原则2.交通运输对商业网点选址的影响商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多遵循的是交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。图示如下：3.交通运输对商业中心形成与发展的影响4.交通运输对商业网点布局的影响（1）影响商业网点的密度山区平原商业网点分布多沿河谷或山谷分布集中分布于道路两侧和街角路口处商业网点特征数量较少，较分散，等级低数量多，比较密集，十字路口处易形成大的商业中心原因山区交通不便，人口密度小，河谷是交通相对便利的地区，人口分布相对集中平原地区交通便利，线路较密集，人口密度大效益远离商品产地，交通不便，效益较低货源足，交通便利，经济效益高组织形式流动式，如货郎担、大篷车固定式，如商业街、商业小区（2）影响商业网点的位置变化5.商业中心和商业网点比较商业中心商业网点位置区域的核心位置散布于居民区或广大乡村组织形式商业街、商业小区若干个商店交通条件便捷、对交通运输要求高对交通运输要求较低主要职能城市和地区的物资集散中心和综合服务中心为消费者提供日常购物服务商品种类多少专业性能突出较差作用为消费者购物、娱乐以及享受各种服务提供方便为消费者提供日常购物服务【随堂练习】1.“腰缠十万贯，骑鹤下扬州”，这是古人对繁华扬州的赞誉与向往。历史上的扬州曾经是全球十大繁华都市之一，地位堪比今天的纽约、巴黎。下列造成扬州地位下降的原因中，正确的是（）A.环境污染使它发展变慢B.人类的过度开垦使环境恶化C.洪水淹没了原来的扬州D.交通运输线路的发展变化答案：D思路分析：大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，使沿京杭大运河而建的扬州城发展缓慢。2.交通枢纽容易形成商业中心的最主要原因是（）A.客流量大，商品消费量大B.交通便利，便于货物集散C.交通便利，便于工农业发展D.交通枢纽往往也是较大的城市答案：B思路分析：交通枢纽处交通便利，人流、物流集中，故逐渐发展成为物资集散中心和综合服务中心。例题1（广东高考）读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成下题。（1）分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知（）A.甲模式不占用城市建成区用地B.乙模式需要占用城市建成区用地C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D.乙模式对城市建成区内部交通...
